在我们脑海里的AT变速器，因为有液力变矩器缓冲，它会吸收大部分换挡震动，但这不代表AT变速器就绝对不会产生顿挫。
相信很多双离合器变速器车主对顿挫深有体会，也一定有人后悔自己为什么没有选择AT变速器的车型。但AT变速器换挡顿挫跟双离合器变速器原理一点都不相同，AT变速器的换挡过程很复杂，顿挫的原因就更复杂，先看一下AT变速器是怎么换挡的?
AT变速器工作原理非常繁琐，控制程序也极其深奥，这也就是为什么现在只有少数几家企业掌握AT变速器生产技术。行车电脑会根据车上各种传感器反馈的信号，经过计算后输出给变速器控制单元，变速器控制单元再根据这些数据指令滑阀箱，通过接通、切断不同液压油(变速器油)管路实现的变速器内部的N组多片离合器工作，实现升挡、降挡。
其实针对AT变速器，提升它的换挡平顺性已经有了相当成熟的办法。比如今年上市的东安汽发6AT就用了一个非常成熟的解决方案，这台变速器由线性比例电磁阀控制主油压，换挡时机更精确。采用第三代带有超长行程减振器的液力变矩器，广泛扩大锁止区，变矩器效率更高。在降低油耗的同时，换挡顿挫的问题也一并解决了。
是不是觉得AT变速器换挡有些复杂?它确实比现在流行的双离合变速器控制原理复杂很多，所以AT变速器成本一直较高，但能承受大扭矩，换挡平顺却是其优点，但在某些情况下，AT变速器也会出现换挡顿挫的现象。可能很多网友没能一下明白AT变速器到底是怎么换挡的，其实您不明白很正常，要是这么就看懂了，绝对老司机!下面我们用更通俗的语言讲讲AT变速器换挡顿挫原因有哪些?
1.控制程序缺陷
现在汽车变速器和发动机都有预先编写好的软件控制其正常运转，车辆出厂前都会经过几十万公里的测试，合格后才会投放市场。但更广泛的测试是在车主手里。中国地大物博，各种路况，各种驾驶习惯举不胜举，这是真正考验车辆质量的时刻。车企也会通过4S店的反馈信息搜集车辆出现的各种问题，并及时改进，升级变速器控制程序也是其中一项。
在大众高尔夫6上市一段时间后，车主普遍反映双离合换挡顿挫，厂家不久便发布升级变速器控制程序公告。在升级后得到反馈是换挡顿挫得到一定改进，原因是控制程序提高了换挡时刻的转速，变速器平顺性才得以提高。也就是说，同过软件的改变，是绝对可以提升硬件性能的。
2.变速器自适应功能优劣
AT变速器控制程序有一核心功能是自适应功能，能根据你的驾驶风格自动调整换挡时刻，优化换挡过程时间。比如长时间在城市低速行驶，变速器升挡会越来越晚。而且每隔一段时间清除变速器换挡记忆，或者跑一段高速改变换挡记忆，通过变速器自适应功能，会使你对车辆的把控更加得心应手。
如果变速器发现了某个换挡动作与预先设定有差距，出现顿挫感，这可能是机械运转细微磨损导致的。等以后每次执行这个换挡动作时都会修正某几组多片离合器接合和释放时间，直至找到自认为是最佳换挡执行参数，以后就按照这个参数执行换挡。自适应功能从驾驶习惯以及行驶路况方面能改善换挡顿挫，但能否弥补硬件本身的偏差，就要看变速器自学习功能的优劣，这也直接能体现厂家的技术实力。目前很多国内车企只购买进口变速器的机械部分，但控制软件标定却由自己来做，这就好比你买了一架贝多芬用过的钢琴，就觉得自己也能成为音乐大师一样。
3.养护不及时
现在很多搭载AT变速器的车型在说明书里都没有标注变速油更换周期，只是说明定期检查，必要时更换。这就造成一个很模糊的概念，变速器油到底换不换?变速器内多种机械部件工作必然会导致磨损，金属碎屑会被磁铁吸附，虽然有变速器滤芯，但多少会有杂质掺杂在变速器油中。这种杂质积累量大后会导致变速器油发生变质，出现换挡顿挫现象。如果此时不及时检修，时间久了就会造成变速器内部磨损，离大修就不远了。
朋友的第8代本田雅阁，搭载的是没那么先进的5AT变速器，在行驶接近10万公里时出现换挡顿挫现象，在修理厂更换了变速器油之后，换挡感觉焕然一新，与刚买时几乎没有不同。所以，一台变速器从不顿挫到顿挫，很大可能是由于保养不到位引发的。
最后：
其实除了CVT变速器以外，所有自动变速器在换挡时细心的驾驶员都会感觉到轻微的顿挫，这有时还能增加驾驶乐趣，但顿挫严重就影响驾驶体验了。现在AT变速器制造水平相比十年前有很大进步，国产变速器表现已经完全可以满足日常需求。