1. 从材料上来讲，齿轮箱内的零部件基本都是钢件，热传导系数差异不大，结构也更为刚性，热传导和热膨胀通常较为均匀。而电机内部有钢，有铜，有铝，材料复杂，材料热膨胀系数和热传导存在差异。
2. 齿轮箱里的热源主要来自于齿轮的啮合，而齿轮的设计通常是长径比比较小的，因而热膨胀后尺寸的变化更多的是径向方向，轴向影响较小。电机则不同，定转子的结构通常是长径比较大，温度升高时轴向尺寸变化更明显。
3. 齿轮箱的温升通常不高，一般在 20°C 至 60°C 范围内，高负载情况下温升可能会高一些，但通常比电机温升低(电机温升一般在50-100℃，甚至更高)。由于温升较低，齿轮箱轴的轴向热膨胀量通常小于电机轴。
(图片来自于kumera)
(图片来自ANSYS)
4. 齿轮箱里有良好的散热介质——润滑油，润滑油会带走热量，让热量在整个箱体内分布更均匀。而电机不论是采用何种冷却方式，很难做到内部热量分布均匀。
综合以上因素，实际中齿轮箱轴的热膨胀量通常在0.1至1mm左右，而电机的轴向热膨胀量可能达到几毫米。因而电机轴承通常采用浮动端设计，而齿轮箱不需要。
但有一点需要注意，虽说大部分齿轮箱轴承不需要浮动端设计，但是各零部件公差设计时应将潜在的热膨胀量考虑进去，如不能弥补热膨胀量，就要考虑浮动设计。