一､齿轮磨损快速测定方法｡这里向你介绍一种我国某大学研制成功的测定齿轮磨损的检测圆盘,并根据大量数据制成可用于对照的表格,可确定齿轮磨损的程度｡
检测时只需将副变速轴的链轮轴盖打开,并用拆下的两颗螺钉将检测圆盘固定住,再将一带有磁性的小指针放在副变速轴芯上,则指针随副变速轴旋转｡测量时,将驱动轮的前后用石块塞住,以提高检测精度｡选择好挡位,顺向转动皮带轮将各啮合齿轮副的间隙消除,此时,将指针对准圆盘上“0”点,然后,反方向转动皮带轮,直到转动困难(消除所有传动间隙)或轮胎开始转动时为止,这时指针所指的读数即为该挡位的综合间隙角度｡一般检测两次｡完成一个挡位后,变换挡位,同样,再测定另一挡位的综合间隙角,直到所有挡位都测好为止｡有些拖拉机不宜卸下链轮轴盖,可将检测圆盘用两块磁铁吸附在皮带轮上,随皮带轮一起转动｡指针吸附在叶子板上,同样可测出各挡齿轮综合间隙角｡由于传动比的变化及链条的影响,测得的数据略有变化,但仍能基本反映实际情况｡
二､变速箱挂挡困难
1､故障现象:拖拉机在工作时,踩下离合器,难以挂上所需挡位或出现响齿的现象｡
2､故障原因:⑴齿轮端面有毛刺､剃角､剥落､裂口;⑵拨叉或拨叉轴有毛刺;⑶变速杆或拨叉轴有弯曲;⑷乱挡;⑸操纵杆连接处有松动;⑹离合器分离不彻底｡
3､检查判断:⑴齿轮端面有毛刺､剃角､剥落､裂口时挂档会发出响声,应修去毛刺或更换齿轮;⑵拨叉轴定位槽磨损过度,将拨叉轴更换;⑶乱挡时,应拨正齿轮的位置;⑷离合器分离不彻底,应进行调整､检修｡
三､自动脱挡
1､故障现象:正在行驶的拖拉机,出现发动机转速突然升高,车速变慢而停车,变速杆自动移入空挡位置,称之为“自动脱挡”,这种现象往往在大负荷时出现｡
2､故障原因:⑴使用或调整不当,传动齿轮副的啮合不完全,或齿形局部磨损过度,使齿端变为锥形,在传动中齿轮除了受径向力外,又产生了轴向附加力,当轴向推力大于拨叉轴锁定弹簧压力时,就产生自动脱挡;⑴拨叉轴定位槽及锁定钢球(销)出现严重磨损,不能牢固地定位拨叉的位置;⑶定位弹簧变形,拨叉不能被锁定在弹簧固定挡位;⑷轴承或轴承座磨损过度,轴向间隙加大,使齿轮在传动过程中不易定位;⑸滑动齿轮的花健槽与花键轴相互磨损,配合间隙过大,传动时齿轮摇摆旷动和震抖严重;⑹拨叉与齿轮拨叉槽配合的工作面磨损过大或拨叉变形;⑺换挡杆球头磨损,使换挡行程过小;⑻变速轴弯曲变形,造成齿轮在轴上有倾斜度,遇到振动自行脱挡｡
3､检查判断:⑴定位弹簧太弱应更换;⑵拨叉轴定位槽磨损过度,将拨叉轴更换;⑶换挡杆球头磨损,则修复或更换;⑷轴承或轴承座磨损过度,修复或更换;⑸变速轴弯曲变形的应更换｡
四､乱挡
1､故障现象:在工作中,变速杆不能退出挡位,也不能按需要的挡位方向拨动,变速杆不能放到空挡位置或同时挂上两个挡位,而使发动机熄火或不能启动｡
2､故障原因:⑴拨叉轴之间的互锁装置使用时间过长而磨损,失去互锁作用,变速杆的拨动挡位时,两根拨叉轴可同时移动,挂上两个挡位,使发动机无法运转而造成自动熄火;⑵变速杆下端的工作端点与拨叉导块槽严重磨损,挂挡时,变速杆下端跳出导块槽,此时,变速杆可任意摆动,但不能正确拨动导块而无法挂上所需的挡位;⑶换挡轴行程限止片断裂;⑷操作不当使限止片弯曲｡
3､检查判断:⑴检查齿轮位置,不正可拨正齿轮位置;⑵换挡轴行程限止片断裂,更换新件;⑶由于操作不当,使限止片弯曲的,可校直限止片,并注意正确的操作方法｡
五､变速箱响声异常
1､故障现象:拖拉机在行驶或停车时,变速箱会发出噪音;在行驶时,车速越高噪音越大｡
2､故障原因:⑴齿轮表面磨损严重或剥落;新齿轮齿面加工粗糙;齿轮花键轴或花键孔磨损;齿侧产隙增大等,在工作时都会发生冲击,出现噪音;⑵轴承磨损引起间隙(轴向和径向)增大,使两传动齿轮中心距加大或不平行,或滚针歪斜,传动中发出噪音;⑶轴头固定螺钉或卡环松脱,齿轮间隔套磨损,传动中固定齿轮轴向窜动,发出噪音;⑷齿轮油不足,牌号不对,传动齿轮间不能形成油膜,造成干摩擦,发出金属摩擦声;⑸变速箱中有其他金属杂物;⑹齿轮损坏后没有成对更换,造成齿厚不一,在传动中相互挤轧,发出响声,形成噪音｡
3､检查判断—齿轮综合间隙角检查:⑴齿面有毛刺的去毛刺;齿面严重磨损､剥落的则更换齿轮;⑵要选用牌号合适的齿轮油,定期检查､更换齿轮油;⑶轴承磨损､齿轮轴变形时应修复或更换｡