原机械工业部部长何光远、潍坊市委书记杜昌文为8AT十万台生产线首台下线揭幕
9月9日，由盛瑞传动股份有限公司自主研发的8AT随匹配整车陆风X5正式在全国上市销售，标志着中国在汽车高端自动变速器领域从此不再受国外的垄断和控制，中国的民族汽车界拥有了国际前沿的高科技产品。
8AT正式推向市场
8AT项目从2007年启动至今已走过7年历程，成功完成概念设计、工程化技术开发和产业化技术开发的全过程工作。
对于8AT来说，陆风可以说是第一个吃螃蟹的整车厂。江铃控股有限公司总裁卢水芳认为，在同质化竞争日趋激烈的今天，汽车行业当中外资企业对自主品牌的挤压尤为明显，自动变速器又是汽车的核心零部件。作为一家自主品牌汽车企业，江铃控股在2010年陆风X5项目启动之际，选择了当时还处于样机试验阶段的盛瑞8AT。历经4年的携手攻关，最终实现了陆风X5 8AT车型的全国上市销售。
对于陆风X5 8AT车型在正式发售中的表现，陆风表示满意，认为该车型综合表现优于国内同级别汽车。广大消费者对8AT的反映超出预期，对节油、舒适等特点给予了普遍认可。
汽车变速器打破国外垄断
会上，有关专家透露了一组数据:2013年，中国的自动变速器生产700多万台，其中自主生产约1%。“这组数据应该是真实的。”中国工程院院士郭孔辉说，我国汽车自动变速器却几乎完全依赖进口。他认为，原因有多方面，从技术层面来看，AT技术非常复杂，需要广泛的工业基础。仅盛瑞8AT项目来说，德国的概念设计、英国的工程技术、韩国的生产线和中国的研发团队，若依靠国内的工业技术是完成不了的，需要国际大合作。另一方面，从国家层面上来看，相比互联网、航天、飞机等，汽车产业的发展显得并没有那么迫切，国家重大项目立项，也往往立不到汽车上。“美国、日本、德国等工业强国都把汽车看做是战略性产业，对经济拉动是非常强的，我们现在好像还摆不到日程上来。”郭孔辉如是说。
“感觉非常好，挑不出什么毛病，换挡非常平顺，听不出太大噪声。”10月17日，试驾完陆风X5 8AT汽车后，郭孔辉按耐不住内心的激动。在他看来，盛瑞8AT的成功上市，不仅是把一个样品变成了商品，还成功打破了世界汽车制造巨头对我国高端自动变速器的垄断，使我国自主品牌的整车具备了匹配国际前沿自动变速器的条件，维护了中国自动变速器产业的技术安全，有力地挑战了国际自动变速器的格局。
盛瑞模式创新国际合作
历经7年的盛瑞8AT项目的开发，已为我国培养了一批在自动变速器领域的年轻研发团队。对于盛瑞8AT的未来，郭孔辉院士预测:“3年后，我们的自主品牌可以跟国外市场的产品一竞高下。”之所以如此乐观，是因为郭孔辉院士认为盛瑞实现了技术的可持续。
技术可持续，是郭孔辉院士不断提到的一句话。他认为，过去的汽车合资，技术是国外的，我们做最多的是生产，更多像个加工厂。这种合作最终是不可持续的，产品开发更新依赖国外，始终被国外用技术控制。而盛瑞不同，技术是德国的，德国教授负责实现，产权归盛瑞，再由我们的技术人员消化，不断改进、培养、提高，将核心技术控制。“将来我们这个企业有可能发展成为中国的，掌握自己自主发展的，能不断地有自己自主核心技术的企业，将来是一个独立的自主的企业。”郭孔辉认为，这种“以我为主，整合全球资源为我所用”，由国外“抱”着走变为“下地”走的模式，是国际合作的一种创新。
同时，郭孔辉提出，量产能否稳定，长时间的性能能否耐久，零部件供应商是否稳定，在浮躁的社会风气下，每个工人是否认真，每道工序是否一丝不苟，这些都是下一步盛瑞能否和国外一竞高下所至关重要的。
13AT研究开发已启动
如今，8AT已形成月产2000台规模，而且产量还在快速爬坡，年底将达到月产5000台的能力，全年完成产销1.1万至1.2万台，明年达到5万台。
除了产量升级外，下一步盛瑞与陆风合作，还将包括陆风新车型的开发，包括陆风X7、陆风X5四驱及国V标准的陆风X5两驱。这三款车型目前都已完成高温高原试验，正在进行整车耐久试验，计划2015年上半年实现上市。
不仅如此，盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍说，盛瑞在推进第一代8AT与多款整车搭载的同时，还与德国、英国和北航等合作方启动国际领先的13AT和带启停功能的8AT的研究开发，2015年两款变速器将完成样机试制。另外，盛瑞工程院以及德国分中心和北航分中心已经开启200牛顿米紧凑型8AT的开发，以便尽快满足A级车对高端自动变速器的市场需求。在节能与新能源汽车领域，将研究开发混合动力8AT、纯电传动等国际前沿的自动变速器技术，推进产品的系列化，抢占国际自动变速器技术的制高点。