3月28日，由湖南江麓容大车辆传动股份有限公司与博世变速器技术有限公司合作的RDC16项目落成。新产品RDC16能够以更小的体积和更为轻量化的设计，适配更多的乘用车型;速比范围从上一代产品的5.5提升到6.02，提升了约10%;可以节油8%。
致力于做中国汽车无级变速器领跑者的江麓容大公司，不满足于上述成就，为了寻求产品开发能力的再次突破，与德国的博世公司合作，实现了设计能力和设计理念与国际化接轨，全面掌握国际最先进的CVT研发技术，公司于 2011年2月25日与博世变速器技术有限公司签订了合作开发协议，双方共同研发适用于中国市场的新一代CVT产品。这一合作，也是博世变速器技术有限公司为寻求中国市场CVT突破，经过了对国内多家CVT研发企业的对比分析后所做出的决定。这次合作，是一次中西双方联合推广中国CVT市场的尝试。
本次合作的成功，不仅仅标志着一款CVT产品的成功，同时它也是中国自动变速器行业的大事件，对我司乃至中国自动变速器技术的升级都具有重大的意义和影响：
1、首先，这是立足于中国当前的制造体系，除金属带等部分核心零部件以外，其他所有零部件均可实现国产化;
2、这是一次以中国工程师团队为创新主体的合作，而不是简单的买设计、买技术，是通过双方工程师共同研讨，吸收双方各自所长所形成的技术方案;
3、全面提升了我国自动变速器的设计水平，将以奇瑞、江麓容大等企业为代表的全球第二代无级变速器技术全面推进到全球第三代，具有国际先进水平;
4、打造了一款具有国际市场竞争力的无级变速器产品，油耗、功率密度和对市场的适应性具有大幅提升。
综合来看，双方历经三年的合作，容大和Bosch双方共同设计的RDC16产品，将会给江麓容大带来新的发展契机，并带给中国自动变速器领域以新的活力。
二、盛瑞8AT实现量产，市场反馈总体良好
2014年9月9日，搭载江铃陆风X5上市的8AT正式量产上市。截至2014年底，8AT 累计生产9323台，销售6935台，虽然在换挡品质、车内噪声等性能指标上仍有瑕疵，市场反馈总体良好。
10月17日至18日，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心第二届技术创新会议系列活动在潍坊举行。期间进行了由中国汽车工程学会、潍坊市科技局主办的8AT(8挡自动变速器)科技成果鉴定会。
9月9日，由盛瑞传动股份有限公司自主研发的8AT随匹配整车陆风X5正式在全国上市销售，标志着中国在汽车高端自动变速器领域从此不再受国外的垄断和控制，中国的民族汽车界拥有了国际前沿的高科技产品。
8AT正式推向市场
8AT项目从2007年启动至今已走过7年历程，成功完成概念设计、工程化技术开发和产业化技术开发的全过程工作。
对于8AT来说，陆风可以说是第一个吃螃蟹的整车厂。江铃控股有限公司总裁卢水芳认为，在同质化竞争日趋激烈的今天，汽车行业当中外资企业对自主品牌的挤压尤为明显，自动变速器又是汽车的核心零部件。作为一家自主品牌汽车企业，江铃控股在2010年陆风X5项目启动之际，选择了当时还处于样机试验阶段的盛瑞8AT。历经4年的携手攻关，最终实现了陆风X5 8AT车型的全国上市销售。
对于陆风X5 8AT车型在正式发售中的表现，陆风表示满意，认为该车型综合表现优于国内同级别汽车。广大消费者对8AT的反映超出预期，对节油、舒适等特点给予了普遍认可。
汽车变速器打破国外垄断
会上，有关专家透露了一组数据:2013年，中国的自动变速器生产700多万台，其中自主生产约1%。“这组数据应该是真实的。”中国工程院院士郭孔辉说，我国汽车自动变速器却几乎完全依赖进口。他认为，原因有多方面，从技术层面来看，AT技术非常复杂，需要广泛的工业基础。仅盛瑞8AT项目来说，德国的概念设计、英国的工程技术、韩国的生产线和中国的研发团队，若依靠国内的工业技术是完成不了的，需要国际大合作。另一方面，从国家层面上来看，相比互联网、航天、飞机等，汽车产业的发展显得并没有那么迫切，国家重大项目立项，也往往立不到汽车上。“美国、日本、德国等工业强国都把汽车看做是战略性产业，对经济拉动是非常强的，我们现在好像还摆不到日程上来。”郭孔辉如是说。
“感觉非常好，挑不出什么毛病，换挡非常平顺，听不出太大噪声。”10月17日，试驾完陆风X5 8AT汽车后，郭孔辉按耐不住内心的激动。在他看来，盛瑞8AT的成功上市，不仅是把一个样品变成了商品，还成功打破了世界汽车制造巨头对我国高端自动变速器的垄断，使我国自主品牌的整车具备了匹配国际前沿自动变速器的条件，维护了中国自动变速器产业的技术安全，有力地挑战了国际自动变速器的格局。
盛瑞模式创新国际合作
历经7年的盛瑞8AT项目的开发，已为我国培养了一批在自动变速器领域的年轻研发团队。对于盛瑞8AT的未来，郭孔辉院士预测:“3年后，我们的自主品牌可以跟国外市场的产品一竞高下。”之所以如此乐观，是因为郭孔辉院士认为盛瑞实现了技术的可持续。
技术可持续，是郭孔辉院士不断提到的一句话。他认为，过去的汽车合资，技术是国外的，我们做最多的是生产，更多像个加工厂。这种合作最终是不可持续的，产品开发更新依赖国外，始终被国外用技术控制。而盛瑞不同，技术是德国的，德国教授负责实现，产权归盛瑞，再由我们的技术人员消化，不断改进、培养、提高，将核心技术控制。“将来我们这个企业有可能发展成为中国的，掌握自己自主发展的，能不断地有自己自主核心技术的企业，将来是一个独立的自主的企业。”郭孔辉认为，这种“以我为主，整合全球资源为我所用”，由国外“抱”着走变为“下地”走的模式，是国际合作的一种创新。
同时，郭孔辉提出，量产能否稳定，长时间的性能能否耐久，零部件供应商是否稳定，在浮躁的社会风气下，每个工人是否认真，每道工序是否一丝不苟，这些都是下一步盛瑞能否和国外一竞高下所至关重要的。
13AT研究开发已启动
如今，8AT已形成月产2000台规模，而且产量还在快速爬坡，年底将达到月产5000台的能力，全年完成产销1.1万至1.2万台，明年达到5万台。
除了产量升级外，下一步盛瑞与陆风合作，还将包括陆风新车型的开发，包括陆风X7、陆风X5四驱及国V标准的陆风X5两驱。这三款车型目前都已完成高温高原试验，正在进行整车耐久试验，计划2015年上半年实现上市。
不仅如此，盛瑞传动股份有限公司董事长刘祥伍说，盛瑞在推进第一代8AT与多款整车搭载的同时，还与德国、英国和北航等合作方启动国际领先的13AT和带启停功能的8AT的研究开发，2015年两款变速器将完成样机试制。另外，盛瑞工程院以及德国分中心和北航分中心已经开启200牛顿米紧凑型8AT的开发，以便尽快满足A级车对高端自动变速器的市场需求。在节能与新能源汽车领域，将研究开发混合动力8AT、纯电传动等国际前沿的自动变速器技术，推进产品的系列化，抢占国际自动变速器技术的制高点。
三、吉利出售DSI项目
11月29日，双林股份发布了公告称，双林股份的控股股东双林集团拟收购澳大利亚DSI 公司(DSI Holdings Pty Lim-ited)61%股权，成为DSI最大股东。一旦收购成功，双林集团将与金沙江创投境外公司共同持有DSI公司90%股权，吉利控股集团将通过全资子公司持有DSI公司仅10%股权。
目前的国产品牌中，变速箱技术最NB的，吉利肯定是其中一员。早在2009年，吉利就收购了当时全球第二大独立自动变速箱制造商澳大利亚DSI。
不过，在充分吸收了DSI的技术之后，吉利近期表示，将开始出售DSI的股权。目前最大的意向买家，为汽车零配件制造商，宁波双林股份。
那，在出售了DSI之后，吉利用什么变速箱呢?对此，浙江吉利控股集团有限公司公关总监杨学良先生给出了答案：“吉利和沃尔沃联合开发的新一代中级车模块架构CMA上的产品，将搭载双方共同开发的先进动力总成系统，包括先进的变速箱系统。”
意思很明显了，有了更NB的技术，DSI对于吉利已经没有太大的意义了。而吉利和沃尔沃共同打造的CMA平台，在未来很长一段时间内，都将会是吉利和沃尔沃公用，在此平台上，下一代的V40、V60，甚至S80和S90，都已经在规划之中。
四、法士特宣布进入中轻卡变速器领域
2014年12月底，法士特集团公司100万台中轻卡变速器项目落户宝鸡市。该项目总占地面积800多亩，总投资30亿元，建成后将形成年产企业自主研发的中轻卡系列变速器100万台的综合产能，实现销售收入50亿元。
12月31日上午，法士特集团公司100万台中轻卡变速器项目签约仪式在宝鸡市隆重举行。宝鸡市委书记上官吉庆、市长钱引安，法士特集团公司董事长李大开、总经理严鉴铂、副总经理马旭耀、靳奖利等领导共同出席。宝鸡市各级政府领导以及省、市媒体记者100余人参加了签约仪式。
签约仪式上，李大开董事长向长期以来关心和支持法士特事业发展的的宝鸡市各级领导以及各级政府表示感谢。他说，法士特100万台中轻卡变速器项目是法士特未来发展规划和宝鸡市实现汽车工业强市战略的重要项目之一，不仅是法士特创新发展中取得的又一丰硕成果，标志着企业在汽车传动系领域再次实现新的跨越，更是宝鸡市实现“大战略推动、大集团引领、大项目支持、园区化承载”产业集群战略、全力打造现代化汽车工业城和汽车产业绿色基地的重要举措。
作为法士特的创业基地，法士特宝鸡厂区将向着年产销超百亿元现代化大企业集团和科技创新战略高地的目标不断迈进，必将辐射带动宝鸡市高新区汽车产业园区，吸引更多企业零部件配套企业入驻园区，为宝宝鸡市全力打造西部汽车中心注入新的发展活力。希望鸡市、市政府以及各级领导，一如既往为驻地企业创建更加优越的投资发展环境，提供更多的政策支持和帮助，确保项目加快建设、如期投产，为我省汽车工业振兴和宝鸡市地方经济社会发展做出积极贡献。
上官吉庆书记发表了热情洋溢的贺词，他说，100万台中轻卡变速器项目是法士特集团继锻铸造基地、6DS客车变速器项目之后，在宝鸡市实施的又一重大战略举措。其产业成绩高，带动功能强大，发展前景广阔，对进一步拉长、加宽、做厚宝鸡汽车产业链，打造成高端装备制造基地具有十分重要意义，宝鸡市各级政府将一如既往地以一流的服务和一流的环境确保项目早日投产。希望法士特集团科学统筹、精心组织，高效推进项目建设，共同实现携手共进、互惠共赢的发展新局面。
在上官吉庆、李大开等领导的见签下，宝鸡市人民政府代表钱引安市长和陕西法士特汽车传动集团有限公司代表严鉴铂总经理在签约书上签字。
马旭耀副总经理介绍了项目具体情况。集团公司100万台中轻卡变速器项目位于宝鸡市高新区汽车产业园区，总占地面积800多亩，总投资30亿元。该项目是法士特公司未来发展规划和宝鸡市实现汽车工业强市战略的重要项目之一。项目建成后，将形成年产企业自主研发的中轻卡系列变速器100万台的综合产能，实现销售收入50亿元。