世界上每四辆轿车就有一辆是在中国售出。当前中国二三线城市对汽车的需求增加尤为突出。而且在中国，车辆交通直接影响着空气质量。据中国政府数据显示，北京 31% 的空气污染是由汽车尾气排放造成。因此，中国政府致力大力推动和发展新能源汽车，目标是至2020年实现全国新能源汽车保有量达到五百万辆。“对于这一目标是否能实现，很多机构持怀疑态度。且到2020 年，燃油消耗量也要减少 30%。因此，中国的传动与驱动系统开发人员正加倍专注于更经济的低能减排技术研究。要实现这个目标，就必须优化常规驱动装置，并且推进不同等级驱动装置的电气化。”CTI论坛顾问委员会主席、德国布伦瑞克工业大学教授 Ferit Küçükay 先生说。
在寻找适合市场及部门要求的“度身定制”解决方案的过程中，研发人员不可避免的会接触到各种不同的传动与驱动方案。例如，大部分方案中，人们将电机与功率电子设备集成到传动系统中，从而实现驱动装置电气化。因此，最近几年出现了一些如“主动式变速器”、“混合变速器”或者“多模式变速器”等不同形式的全新变速器方案。
“为此，在中国举办的第四届国际CTI 论坛上，专业报告会也将重点聚焦在效率的提升和设计方案的多样性方面。于此同时，除了传统及混合与电力驱动装置的新进展，能够优化整个驱动系统的汽车部件也是我们论坛讨论的重点之一。” CTI论坛欧洲、美国及中国的负责人 Sylvia Zenzinger 女士解释道。
起步和换挡元件如何改善舒适性、动力性和效率?哪些变速器方案会给中国带来何种好处?混合驱动方案如何进一步提升整体驱动系统的效率?中国采取了哪些措施来推进新能源汽车的基础设施建设?专家们将在CIT这个交流平台上，通过在6个分会场同时举行的各专业会议中深入探讨以上问题及其它相关话题。关于论坛日程的详细信息请见：
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除了负责人 Ferit Küçükay 教授本人，来自世界各地的众多专家学者也将在论坛上作做专业报告，其中的主要报告嘉宾有：中国汽车工业协会(CAAM)副秘书长叶盛基教授(中国);奥迪股份公司变速器研发主管 Michael Schöffmann先生(德国);重庆长安汽车股份有限公司项目总监杨志斌先生(中国);上海新能源科技成果转化与产业促进中心主任刘文波先生(中国);采埃孚(中国)投资有限公司亚太地区研发总监、工程技术中心主任高若夫博士(中国);宝马集团纵置式混合动力变速器研发主管 Stefan Heller 博士(德国)。同时，中国能源汽车传播集团(China Automotive News 也隶属于该集团)董事长李庆文先生和中国齿轮工业协会(筹)秘书长李盛其先生也将作为特邀嘉宾参加本次CTI会议。
在 9 月 16 日的介绍日中，新人与初学者可以全面了解传统、混合动力和电驱动系统的基础知识，内容包括：传动装置的任务、结构与功能，不同的基础传动装置类型及其优势与局限，而且还会对各种先进变速器进行介绍和详细讲解。在 9 月 17 至 18 日的主论坛日期间，还将同期举办 “Transmission Expo(变速器展会)”，该展览会是对论坛的有力补充，最多可容纳 40 家变速器制造商和配件供应商参加。该变速器展览会可以让参与论坛的与会者和参展商全方位的展示自己公司的最新产品和创新技术，是一个进行深入专业交流的又一理想平台。此外，在 9 月 17 日晚上，主办方将邀请所有与会嘉宾和展商参加一场互动晚宴，为大家再次提供一次进一步交流与联系的机会。
CTI 论坛 –同样立足欧洲和北美
中国 CTI 论坛是德国CTI 论坛的一个姐妹论坛,其突出特点是：报告质量高、主题贴近中国市场、与会者中决策者居多。作为世界上汽车传动领域最重要的盛会之一,德国CTI论坛去年在德国首都柏林聚集了来自全球约 1350 名与会者和 120 家参展商。在美国，CTI论坛也已成功举行了九届。CTI国际论坛因其高度的市场贴合度和专业性，在业内受到广泛赞誉，深受推崇和信赖，成为该行业的市场领导者。在全球化的发展趋势下，CTI论坛主办方凭借多年的经验，于 2012 年在中国成功组织了首次 CTI 论坛。如今，该活动已逐渐发展成为传动与驱动技术领域人士不可错过的年度盛会。
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