目前全球范围内，着眼于改进空气质量和减少温室气体排放的法规要求日趋严格，原始设备制造商(OEM)正在钻研各种车辆解决方案。其中一些解决方案也相应对润滑油技术提出了要求，润滑油不仅要能够很好地保护设备，还要让设备应有的性能得以充分发挥。而润滑油本身，在其广泛的应用中，也可以直接对减少排放和增进燃油经济性做出贡献。最前沿的润滑油技术在降低粘度的同时，还必须能够实现长久的燃油经济性功效，并在整个换油周期内对硬件进行有效保护。
而与此相对应的现状是，目前的润滑油行业规范开发过程非常复杂、缓慢和昂贵，且最后只出台最低限度的质量规范，这无疑是不利于推进新型解决方案的应用。“从0W-20问世到最终允许OEM对其认证，EPA花了八年的时间，”施茨先生解释道，“整个行业没有办法跟上外部环境变化的脚步”。
在行业流程之外，还有一些其他的因素。例如，OEM和润滑油厂商也受限于认证技术，因为在很多情况下，规范仅代表最低的质量标准，而高于此的性能指标则无法得到评估和体现。终端用户也不全然清楚他们选购的油品究竟在性能上有哪些优势。
为此，路博润提议了几个改进行业流程的方向，并正在努力寻求其他行业伙伴的支持，从而一同实践这些改善举措。提议主要包括：
形成一个利益相关方管理体系，目的在于：
· 精简规范的开发流程
· 明确针对新技术的快速开发程序
· 建立一个专门的测试开发机构，并提供资金支持确保其长期运作
· 通过法规政策对使用高性能油品的行为加以激励，从而创造社会利益
· 建立梯度化的规范，让消费者拥有更多以性能为区分的产品选择
· 帮助消费者更为熟悉和了解润滑油性能
此次会议聚集了来自各大OEM、二级供应商、润滑油厂商、测试实验机构和添加剂公司的代表。
路博润会立刻投入到与这次提议相关的事项中，并将与润滑油厂商、OEM、法规政策制定机构、测试机构、其他添加剂公司和终端用户代表们一起，收集建议和反馈，并启动这个利益相关方管理体系，初步目标是争取在ILSAC GF-6和PC-11机油规范认证后取得一些有益的进展。