当海螺型材以“没有资质”的理由终止收购奇瑞新能源时，或许很多人没有想到，短短4个月后，奇瑞新能源的生产资质就这么静悄悄地到手了。
10月27日，投资项目在线审批监管平台公告显示，“奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目”核准通过，这意味着奇瑞新能源已经拿到第四张新能源生产资质。奇瑞总经理助理金弋波也向NBD汽车证实了这一消息。
NBD汽车就此向海螺型材相关人士求证时，其表示并不知道奇瑞新能源已经拿到“牌照”。至于是否对收购还有想法，海螺型材方面表示“公告内容已经说明6个月内不会有动作，6个月以后的事情说不准。”
“没有资质”曾被认为是海螺型材放弃收购奇瑞新能源的原因。不过无论如何，这段“姻缘”暂时算是错过了。而获得资质之后，奇瑞新能源的发展之路有了更多选择，也未必会继续寻求被收购。
汽车分析师水旭向NBD汽车表示，“从奇瑞规划来看，2020年要实现70万辆汽油车销量，粗略估算需要至少8万多ZEV(碳排放)积分，卖了自己的新能源业务，再去自己买分有些得不偿失了”。
今年8月2日，国家发展改革委办公厅发布了《新能源汽车碳配额管理办法》征求意见稿。该办法将于2017年开始试行，2018年正式实施。根据意见稿的规定，碳交易主管部门将对燃油汽车规模企业设定新能源汽车与燃油汽车产销量的年度比例要求，并计算为企业应缴的新能源汽车碳配额数量。
纵观国内车企，北汽、上汽、广汽、吉利、力帆等基本上都已经覆盖新能源汽车业务，吉利汽车更是提出，到2020年新能源车占比达到90%的目标。水旭认为，接下来“奇瑞新能源继续作为奇瑞子公司存在可能性更大”。
此外，在目前已经获得资质的四家企业中，与奇瑞新能源同样拥有传统车企依托的只有北汽新能源，并且北汽新能源单独申请资质，也一定程度上是为未来独立上市做准备。如今奇瑞新能源情况类似，也存在“单飞”的可能性。
相比一直刷存在感的北汽新能源，早在2001年就进入新能源领域的奇瑞则显得低调得多。奇瑞目前在售的新能源车型只有QQ3EV和eQ。不过根据规划，10月发布的S51EV将于11月20日上市，明年还将推出艾瑞泽5纯电动版以及一款电动SUV。