我国政府推动新能源汽车发展的决心，正在改变中国汽车市场格局，并且在影响着世界汽车新文明的形成。然而，我国新能源汽车领域会否像传统汽车领域一样，核心零部件“空壳”化，令人担忧。“三电”之一的电机，是新能源汽车的核心零部件，我国虽然在中央电机方面有所进展，但代表未来电机发展趋势的分布式驱动，及相关电控上尚无建树。
欧洲在这方面已经走在世界前列，荷兰的e-Traction，即为当今世界轮毂电机企业中的翘楚。总部位于荷兰阿陪尔顿的e-Traction公司成立于1981年，在电动动力传动系统领域拥有超过30年的丰富经验，轮毂动力传动系统的开发始于上世纪90年代末期。截止目前，e-Traction公司所拥有的发明专利高达200多项，其产品已在欧洲8个国家的大巴、公交车上应用，装配其产品的车辆已经在路上跑了8年，他们的技术也已开发到第三代。
天津天海同步集团董事长吕超认为，中国汽车零部件行业虽然规模庞大，但缺乏核心零部件的高端技术，不能再让新能源汽车领域成为国产零部件的伤心地，运用全球资源，借助资本力量进行并购，不失为快速发展的好途径。此前不乏成功先例，在整车领域，吉利收购沃尔沃已做出榜样;在零部件领域，这两年跨国并购案也频发。轮毂电机技术是引领先机的高端核心零部件技术，如能全资收购，则意味着从此完全为我所有。
湖北泰特机电有限公司是天津天海同步集团在湖北荆门高新区?掇刀区投资建设轮毂电机项目所设立的子公司，今年7月落户，项目总投资6亿元，占地100亩。该集团是一家高科技公司，集自主研发、制造商用车核心零部件、电子控制技术、商用车全系统传动等为一体。
今年9月份，湖北泰特机电通过多轮考察、谈判，最终与欧洲最大的新能源汽车轮毂电机生产商——荷兰e-Traction Europe B.V公司达成并购意向。9月26日，在荷兰驻中国大使馆内，荷兰基础设施与环境部长舒尔茨女士见证下，湖北泰特与荷兰e-Traction Europe B.V公司进行了100%股权的收购签约仪式。
完成对e-Traction公司的并购后，泰特机电将具备轮毂电机的核心技术优势，并能加速在新能源商用车领域的推广应用。根据规划，泰特机电将通过三大机构开展业务，首先是荷兰的e-Traction，此次并购保留了原有的外方管理团队，荷兰公司将作为泰特机电的全球研发中心，负责基础业务的研发;其次是位于上海安亭、2400平方米的应用研发中心，负责本土化的应用研发及市场营销推广;还有湖北荆门的工厂将于2017年底实现量产，一期目标是到2018年实现2万套产量，未来目标是要成为全球最大的轮毂电机供应商。
在市场推广方面，泰特机电计划通过与母公司天海同步集团密切合作，通过产品的本土化研发和推广，首先占领国内公交车、物流车等新能源商用车市场，其次向农机、工业、高铁等领域扩大市场份额，进而协助天海同步集团更深入地进军欧洲市场。
对于此次收购，业内人士给出了很高的评价。中国欧洲经济技术合作协会副会长、自主汽车协会会长李庆文表示：“这是中国企业掌握核心零部件高端技术的成功案例。”同时，中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为：“新能源客车的市场主导权在中国，技术也在中国，这次全资收购后，我们占有全面话语权。收购后，能实现合作双赢和中国客车产业、电机产业的赶超。”
近几年，在风靡全球的新能源浪潮中，新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段，第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。与前两代技术相比，轮毂电机技术具有更加高效、节能、轻量化、小型化等诸多优点，能有效解决新能源汽车成本、能耗等问题，是未来的应用趋势。
基于此，有行业人士认为，轮毂电机堪称纯电动汽车的终极解决方案，这种技术使汽车由中央式驱动改为分布式驱动，省掉变速器、传动轴、差速器等传动部件，将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，实现了新能源汽车发动机、变速机的一体化，从机械驱动转为电驱动。这如同乔布斯认为点击屏幕一定要用手指，而不是用触屏笔一样，是最直接、最高效的驱动方式。
在市场反馈方面，目前，已经有大型客车企业对泰特机电表现出浓厚兴趣，积极准备开发样车。业内人士预计，三四年后可实现产业化，一旦大规模推广，当前的城市公共交通生态将被重塑，减少变速器的应用，挑战传统产业链，e-Traction在电控方面的技术优势也会提高我国对电池、电机和整车的电子控制能力。
从某种意义上来说，此次并购将带动轮毂电机技术产业化进程的全面换挡提速，中国新能源汽车传动系统产业化变革的新时代已经到来。