小榄公交场站约有二百辆公交车，纯电动公交车有114辆，约占总数的60%，快充公交车110辆，4辆慢充公交车。
俗话说：人都是有惰性的。人们往往习惯应对自己熟悉的事物或者环境。新能源汽车作为新生事物，需要认知和熟悉的过程，小榄公交场站的领导是什么想法?中山市小榄公共汽车有限公司负责人陈剑强说：“最初比较忐忑，经过学习、摸索以及亲自使用后，我们心甘情愿地使用电动公交车。”
小榄公交场站和全国其他地方一样一直使用传统公交车，2012年，广东省政府提出珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车。
面对新事物，陈剑强确实有点忐忑不安，于是积极地向兄弟单位学习、取经。2014年，小榄公交场站购入首批10辆配装微宏快充技术的纯电动公交车和4辆慢充纯电动公交车。经过一段时间运行，他们尝到了甜头。
正在快充的电动公交车
中山市小榄公共汽车有限公司经理助理苏荣东说：“运营成本比传统柴油车下降40%-45%，司机的劳动强度下降，乘客闻不到柴油味，也没有噪声干扰，给电动公交车点赞。另外，电动公交车的维修成本也大幅度下降。”
据介绍，电动公交车没有传统的发动机和变速器，每辆车的维修成本节省1300元，维修部门只要重点检修安全系统，这项工作可以在夜间进行，不影响第二天车辆的调度。
经过两年的不断摸索，陈剑强对电动公交车有了底气，他说：“明年，我们所有的车辆将更换成配装微宏电池的快充电动公交车。”
候车大楼边建了10个快充桩车辆在此充电
小榄公交场站将全部采用微宏的快充电动公交车，让记者感到好奇，于是追问：“电动公交车有快充和慢充，即便是快充，也不止微宏一家企业，小榄公交场站为何如此看重微宏的快充电池技术?”
陈剑强说：“我们在学习、取经的时候，有兄弟单位向我们推荐了微宏的快充电池技术，我们自己的经验也证明，微宏的快充电池技术非常成熟、非常靠谱。”
为了验证兄弟单位使用微宏的快充电池技术是否适合自己，也为了进行对比，2014年初，小榄公交场站购入10辆配装微宏快充电池的电动公交车和4辆慢充电动公交车。经过2年时间的运行，10辆配装微宏快充电池的电动公交车充电时间几乎没有变化，4辆慢充车辆原来充满大约需要一个半小时，现在要2个多小时。
苏荣东说：“我们在选择的时候不只是听别人说，也注意搜集信息，比如，这家电池企业是否有核心技术?哪些公交企业使用他们的电池，他们的电池是否有自燃报道?”微宏在这几方面的优异表现，确实让小榄公交场站吃了定心丸。
微宏经过8年潜心研究，拥有了领先行业的三大核心技术——不燃烧的电解液、耐高温的隔膜、智能热控流体(STL)被动防御技术。
通常情况下，普通电解液遇到明火迅速燃烧，直到全部烧完才熄灭，而微宏研发的不燃烧电解液遇到明火时，火苗反而被电解液气体扑灭了，用烧红的电阻丝浸入也不会燃烧。
动力电池燃烧有一个很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在于电池的充放电是一个电化学过程，必然伴随热能产生，这对隔膜的耐热性提出了要求。一般市面上的隔膜耐温就100多度，微宏的高温隔膜在300℃烘拷一小时也保持完好。
不燃烧电解液、耐高温隔膜只解决了78%的热失控，还有22%怎么办?微宏还有智能热控流体(Smart Thermal Liquid(STL))被动防御技术。这项技术把电池与外界空气隔离开，防止发生火灾，这项技术得到了实践检验。英国伦敦的一辆双层巴士在安装电池时操作不当导致电解液少量泄漏，由于感恩节来临，工作人员急匆匆地赶着回家过节，没有注意到就关门离开，一周后才发现，智能热控流体(STL)技术阻断了电解液与空气接触，没有造成安全事故。
英国伦敦1000辆双层巴士全部使用微宏的快充电池，北京公交集团一次性采购380辆配装微宏电池的公交车，微宏的快充电池已占北京纯电动公交车60%的份额。截止今年6月，微宏配套的电动公交车已超过11000辆，累计行驶里程超过10亿公里，没有一辆电动公交车因为电池导致发生事故。
这些优异的成绩也确实让小榄公交场站信任微宏的快充电池技术。
“另外，微宏的服务也是我们选择的重要原因。”苏荣东说。
据介绍，微宏派出团队在中山小榄公交场站提供服务，为司机提供培训，遇到车辆故障及时处置。苏荣东说：“车辆如果发生故障，第一天不能出勤，我们能够理解，也能接受，如果第二天还不能行驶，我们就会处罚微宏。即便这样苛刻的要求，微宏也接受了。足见他们对自己的产品和技术充满信心。事实上，所有车辆故障都及时排除了，这让我们非常满意。”
快充更适合公交车
充电控制房
广东省对珠三角推广使用新能源汽车非常重视，定期组织交流各自实践经验。陈剑强说：“中山小榄全部使用微宏的快充电池公交车，顺德使用慢充电动公交车比较多，我们的经验对他们产生了较大的影响，未来，他们可能更换为微宏的快充电池公交车。”
公交车带有社会福利性质，对出勤率的要求比较高，快充和慢充公交车在满足出勤率方面有较大差别。陈剑强说：“我们的出勤率要求达到98%，配装微宏快充电池的公交车，只要十分钟充满，能够满足出勤率要求。慢充公交车充满一次电不能使用一天，中途必须补电一次，但是充电时间太长，为了保证出勤率，就必须多备车辆。快充公交车替换率可以达到1∶1，即一个司机驾驶一辆快充公交车，对慢充来说，就要求2个司机开3辆车，有的地方甚至一个司机开2辆车。”如此一来，慢充电动公交车势必增加地方财政负担。
快充电池的单位价格确实高于慢充电池，但是，充电时间短，车辆可以少装电池，就车辆的总体价格而言，快充电动公交车比慢充电动公交车有优势，再考虑替换率的话，快充电动公交车的优势更加明显。
慢充公交车由于充电时间长，需要较多的充电桩和场地存放车辆，在寸土寸金的市区很难满足这样的要求。陈剑强说：“我们只建了18个快充桩，顺德的一个公交场站需要建设50个充电桩才能满足需要。” 记者看到，小榄公交场站的快充桩建在候车大厅的边上，不时有车辆前来充电，10分钟后开走。
有些人批评快充公交车白天充电，没有起到削峰填谷的作用，并且经济性不强。对此，陈剑强并不这么认为，他说：“我们配装微宏的快充电池达到133度电，中山市的公交线路长度基本上短于35公里，也就是说，车辆携带的电量跑一圈用不完，回到场站只是补一下电，并不多，主要是晚上充满电。慢充公交车白天也需要补一次电，与快充补的电量差不多。”
在采访最后，陈剑强告诉记者，快充技术更适合电动公交车，我们坚定了信心全部换成微宏快充电动公交车，明年此时你再来，就看不到一辆传统燃油公交车了。