答复中明确指出：将与有关部门密切沟通，争取将具有自主知识产权的缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》;也会继续组织对相关技术标准和管理要求的修订完善，扩大缓速器的安装范围，加强实际安装情况的监管，并积极研究通过国家已有的渠道和项目等方式，加大对缓速器企业和产品的支持力度。
显然，国家和有关部门对缓速器推广和应用十分重视，但同时也不难发现，其规模性推广和应用还需一段时间。而经过一年时间的观察与研究，曹晶对这一建议又有了新的思考，此番接受记者采访，他也就此做了分享。
关于现状：
缓速器推广和应用的实际情况一直向好，这从产量逐渐提升上就可见一斑;
原车标配依然很少，应用更多在于车辆改装环节;
大部分人不了解这类产品，致使使用率不高;
西南地区，如云、贵等地，应用效果良好，行车中加淋水和平日换刹车片等成本已相当于一台缓速器安装价钱，这些地区用户也更看重安全。
关于难点：
原车出厂即匹配缓速器，性能更好，成本更低，但是受制于成本、价格问题，车企热情有限;
改装安加缓速器，需要一台车一个方案，用户承担成本和周期都更大、更长。而且，有的车体空间受限，根本无法改装;
缓速器可有可无的观念继续左右用户，观念不改，推广必然受阻;
缓速器本身更适合高原、山地等行驶条件更恶劣的路况使用，在平原地区一些用户认为用途有限，完全不需要它，因此强制安装的话，这类地区用户利益受损。并且，目前对此情况尚无解决方案。
关于未来：
希望缓速器这一更加安全的产品可以得到有效推广和应用，这样可以帮助车辆在冰雪天气和险峻路段更好控制车辆，安全行驶，减少交通意外;
希望缓速器生产企业通过科技创新，技术改进，从制造上降低成本，这样既可增加利润，也可让利用户;
希望缓速器生产企业通过努力寻找更多真正适用于这类产品的用户，特别是大客户企业，让更多公司的车队因为加装缓速器更安全;
希望更多车企积极、主动针对相应车型安装缓速器、推广缓速器，而相关部门应出台办法或意见推进缓速器更快推广和更好应用。