普惠公司解释原因是因为该公司革命性的齿轮涡轮风扇技术已经改变了全球客机的动力引擎市场，特别是在窄体客机上获得了突破。
新员工数量激增的另一部分原因是三型F-35战机对高性能军用涡扇发动机需求的增加。随着越来越多的美国盟友购买该隐形战机，该飞机的发动机在过去2年里已经翻了一番，并预计在2020年还将再翻一番，达170台。普惠的发动机还将为美空军的下一代轰炸机和空中加油机提供动力。
但是，普惠招聘狂潮的最大推动力还是来自用于民用客机的齿轮涡扇发动机GTF，据估计，该型发动机有望在整个生命周期里为普惠公司带来5000亿美元的营收。
普惠公司花了20年时间和超过100亿美元来完善GTF技术，该公司认为与通用电气GE公司和罗罗公司的产品相比，齿轮涡扇发动机的技术优势更加明显，这有望帮助普惠成为全球主流的民用客机发动机供应商。GTF技术设计背后的基本思想是在发动机前段风扇和后端旋转元件(低压压气机和低压涡轮)之间的轴上引入一个传动比3：1的减速齿轮箱，从而使得风扇和低压压气机各自以最佳的速度转动，获得效率的提升和噪声的降低。
根据普惠公司的数据，与传统的涡扇发动机相比，GTF发动机的燃油效率提升了16%，排放降低了50%，噪声降低了75%。这还只是一个开始，技术的进一步改进可能会将燃油消耗降低20%以上，从而使得航空公司能够减少燃料支出，航程更远并携带更多的乘客。
排放量的降低将减少民用飞机对当地的空气污染和全球气候的影响，噪声的明显降低将使得至少50万人不会再听到从纽约拉瓜迪亚机场起飞的飞机。
值得一提的是，普惠的竞争对手比如罗罗公司也在研究自己的齿轮发动机技术，但是普惠表示在该方向拥有众多的专利，预计至少可以保持10年的领先状态。而且GTF发动机已经投入商用，目前已经拥有超过8,000台GTF发动机的订单积压，这也给了普惠公司在工厂和设备方面进行大量投资的底气，以加强其领先地位。
普惠花费了4.51亿美元升级了在佐治亚州哥伦布市的工厂，而其在缅因州北贝里克的工厂更是被美国工业周刊评为“最佳工厂”。
美国本土招聘的展开和投资的增加，只是普惠公司广泛业务改革的一个方面，因为该公司正在努力保持发动机设计和制造的前沿。在过去的航空发动机制造中，几乎绝大部分零部件都是由普惠内部工厂制造的，但在过去的1年里，普惠的齿轮涡扇发动机经历了大幅度的产能爬坡后，普惠进行了供应链改革，现在它在公司内部只生产最具挑战性的零部件，而从精心监控的外部中小型企业供应链中购买约80%的零件。
换句话说，大部分为齿轮涡扇发动机生产作出贡献的制造业工人，可能不会是普惠公司的员工，而是分散在美国特别是中西部地区的员工。目前，普惠供应链支出的大约五分之四用于美国国内制造商，这一数额将在不久的将来从目前的每年6亿美元猛增至每年超过10亿美元。
普惠还新雇佣了数百名专家，监测这些供应商的业绩，以确保零部件的及时交付、并满足严格的公差规定。普惠在自己的工厂和供应商的设施中也大量投入使用新技术，但管理层认为，目前机器人、3D打印制造技术等创新技术仍具有局限性，因此将大部分的投资用在了制造工人的技术培训上。普惠总裁Robert Leduc最近甚至抱怨自动化装配线并不那么让人满意。
不过，时至今日，美国的制造业成本仍是全球成本最高的国家之一。普惠在美国有近17,000名员工，平均年薪8万美元，如果不做到一定的技术含量和高附加值，这将会大幅的提高航空发动机的生产成本。