发动机技术的革新历程
从上世纪50年代开始，逐步从涡喷发动机到涡扇发动机，从低旁通比到高旁通比的涡扇，到非常高旁通比的齿轮传动的涡扇发动机，到今天非常高的旁通比的齿轮穿洞涡扇发动机。在这个过程中，不断地压低燃油消耗、提高燃油效率和热力效率。
普惠公司的PurePower项目，一共超过了80多个客户，8000多个订单和承诺的订单。通过这个项目，降低了燃油消耗16%，降低了50%以上的排放，也降低了75%以上的噪音。同时，叶片的数量也减少了46%。所以，总体来讲，每年可以为航空公司每架飞机节省超过一百万美元，不光是燃油消耗的节省，还有很多其他方面成本的节约。
齿轮传动涡扇技术：改变游戏规则的技术创新
詹姆斯•斯派奇指出，燃油效率提升有两种方式，一种方式是推力效率的提升，还有一种方式是热力效率的提升。最新的齿轮涡扇技术是可以通过齿轮箱技术来驱动风扇，然后产生推力，再不断地改善风扇的效率，来提高推力的效率。
而齿轮箱，则是在风扇和低压压气机之间安装的一个非常重要的减速装置，这样的齿轮箱能够实现最优化的转速，来提高热力效率和推力效率的提升。所以，在风扇和低压压气机之间安装的齿轮箱，能够进一步的提高旁通率，进一步降低噪音的水平。另外，总压力也能得到进一步改善，达到1.3。
此外，和44年之前的600多磅相比，今天，整个齿轮箱的重量减重到250磅，风扇的轻量化取得了很大的进展。
齿轮传动涡扇技术，可以说是改变整个游戏规则的技术。在燃油效率、核心机的温度、零部件的数量、业载、环境、噪音的降低、排放的降低等方面，都取得了非常大的进展。
用最新的齿轮涡扇发动机技术 为下一代巴航的E2提供动力
詹姆斯•斯派奇表示，普惠和巴航之间的合作关系历史悠久，他们会用最新的齿轮涡扇发动机技术，来为下一代巴航的E2提供动力。
对于E2的项目，普惠公司已经拿到了1400多个发动机的订单和承诺订单，并就进一步深化合作，和巴航进行了商讨，包括最终确定了190、195额定推力，有5架机型在试飞，积累了非常多的飞行经验，PGW1500也取得了很大的进展，16800多次的飞行和45200多个发动机小时数，都实现了99.91%的发动机可靠性。目前有17架飞机，2个运营商在进行PW1500G的运行。
此外，詹姆斯•斯派奇还指出，目前，普惠公司也准备把产品推向更广阔的市场，包括南航以及巴西的航空公司。
下一代发动机技术的未来走向
第二代齿轮的发动机，涡扇的压力更加低，涡扇的片数也比较少，普惠公司正朝着这个方向在努力。
最后，詹姆斯•斯派奇强调，发动机的推力还会不断扩大，一直到12000磅的推力，也就是说，它完全是可扩展的推力，GTF涡扇发动机的技术就是未来的技术。