福特、雷诺日产成立合资车企生产新能源车，已经“霸屏”两个星期，从表象来看，国际巨头们通过如此“捷径”谋求在中国的新能源布局，势必会对埋头苦干的自主品牌造成不小的压力，中国人好不容易在一个汽车领域真正做到了做大做强，却也不得不面临更激烈的市场竞争。
记者认为，合资厂未来会打破新能源车市场的平衡，毕竟整个产业链此前一直都朝着良好的方向发展，但合资品牌的中高端产品一出，在这个品牌忠诚度越来越被重视的年代，消费者投向合资品牌新能源车的怀抱一点也不奇怪，播种的人不一定就是收割的人。
但事实已发生，在新能源领域的全新“游戏规则”下，各种看似出格的合资其实都是合法合规的，对于这点纵有情感上的质疑，但也无需再多作纠结，“狼来了”已成定局，倒不如好好应对。
首先，新能源车的市场还异常广阔，上半年只有不到20万销量的新能源乘用车，只占千万级别的乘用车总销量的2%不到，远非一个比亚迪一个北汽新能源就能填满市场。
其次，回顾过去几年新能源车的发展，无一不是被补贴拉一把，被政策推着走，如今，市场上也出现了若干面向私人用户极具竞争力的新能源车产品，自身技术的提升以及市场的反哺，证明纯正的自主品牌也能造十多二十万的优质新能源车。借着政策东风而起，面对未来新政，可不能有怯场之心。
再者，目前市面上除了“纯电动”之外，几乎没有任何优点值得一提的新能源车也不在少数，这里不作点名。在“新游戏规则”下，以及补贴退坡等大趋势的组合拳下，各大厂商互相见真章，拼刺刀，对行业的净化与健康，产业链的完善，都有着极其重要的作用。合资品牌的中高端产品推出后，就一定能把自主品牌“打压”到只能生产相对低端的电动车?答案肯定是未必的，自主品牌传统燃油车也在进行上探，新能源车更应该有这种实力。
新能源市场变幻莫测，来势比很多人想象的都要凶猛，但市场从来不是简单的对立面，积分的流动、技术的融合，以及更多优质产品的推出，这些内容都会在合资或自主品牌中频繁出现。一句到底，还是看你的新能源功夫过不过硬。