近日，有媒体消息传出，徐留平明确要求“大众和丰田的供应商必须支持一汽自主，在现有供货价上降价20%，否则退出一汽集团供应商体系(含自主和合资)。”
一台车由成千上万个零部件组成，而其中全车大概80%的零部件都是有供应商提供，因此供应商体系是整车企业重要环节。而有报道称，通过压价等手段控制供应商获得不正当利益是业内熟知的潜规则。对于一汽“降价20%”的消息，一汽-大众供应商博世(中国)投资有限公司的内部人士表示目前还没收到降价通知，并认为“一汽应该不会这么雷厉风行”，但谈到博世对此有何看法时，该人士表示，“不能有看法，不敢有看法”。另外为一汽-丰田提供车灯的江苏丹阳红光也表示“还没有得到这方面消息”。
还有零配件供应商对此表示，“每年年初，汽车厂商都会提出降价6%-9%的要求，只有技术较为先进的核心零配件才能暂时躲过被压价的命运。此外，零配件供应商回款较慢，货物给出后，一年后回款也是常事。”
2016年一汽集团累计销量为314.7万辆，同比增长10.9%，其中一汽-大众销量为131.5万辆，一汽奥迪销量为58.9万辆，一汽丰田为65.8万辆，合资品牌贡献了八成销量。 2016年一汽大众成为了中国首个营收超过3000亿的车企，纳税近500亿。按照利润是利税(利润+税收)总和6成来计算，其利润在750亿元左右。其中一汽轿车在2016年度归属于上市公司股东的净利润亏损额在9.45-9.7亿元之间，基本每股收益则亏损约0.58-0.60元。
通过数据可以看到一汽集团的主要利润来自于合资品牌，面对徐留平的强压供应链降价20%，供应商是否会因为一汽大众和一汽丰田而降价20%不得而知，若徐留平强压供应链降价20%策略落地实施一汽自主成本将进一步降低，这将给连年亏损的一汽轿车和一汽夏利缓解了压力。