一年一度的国际CTI中国论坛如期在上海召开，本届CTI论坛专家讨论的核心是：电力驱动技术
为期3天的论坛活动中，迎来了来自全球16个国家的620名参会者与50名参展商，系统介绍和展示了当前汽车变速器及新能源驱动领域的最新技术成果，与会的620多名汽车业界专家和工程师们进行了深入广泛的交流探讨。
在过去的十年中，中国汽车市场产生了很大变化，达到了新的发展境界，从本届CTI论坛的嘉宾演讲与讨论中也可以证实这一点。来自长城汽车的郑立朋副院长就首款中国自主研发和生产7速双离合变速器7DCT450分别从开发过程、技术特点、工程能力和试验情况对该产品进行了详细的介绍。
据了解，自2014年4月7DCT450项目开发启动到成功量产投放市场，仅用了短短的三年时间。郑立朋表示，7DCT450除了达到最优的产品质量，还具有适合整车所有平台的紧凑设计，从搭载H2车型到VV7、H7等车型实现了全覆盖。同时并满足了高产量的需求，在零部件、软件及标定、生产设备具有优秀的供应商系统，已具备批量的自制能力。
中国拥有众多自主汽车品牌，并在市场占据越来越重要的位置，截止目前自主品牌乘用车市场份额由2012年的41.85%上升至43.9%。随着油耗法规和排放法规的逐步加严和双积分政策的出台，使得新能源车型的比例将会不断增加。多数中国整车厂正在研发或者已开始量产自主研发的DCT、AT、DHT和其它的混合动力系统。如何提高新能源汽车的效率，包括混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)，将成为技术关键。同时电驱动系统作为纯电动与混合动力车型的核心总成，在本次论坛得到了所有参会代表的热议与预测。东风汽车公司严军博士认为，东风汽车电驱动系统采用模块化的设计方法，使得混动变速箱与纯电动减速箱共用齿轮组，共用P挡锁止机构不仅可以降低成本，而且还大大缩短开发周期。
本届论坛不仅着眼于当前最新技术，还放眼于未来传统驱动系统，以及混合动力、电力驱动技术的发展。其中，作为变速器部件核心企业代表豪能贺尔碧格公司认为，混合动力汽车必须将一个或多个电动机整合到动力传动装置系统中，而发动机舱的空间是固定的。所以安装在内燃机和齿轮箱之间的电动马达会造成严重的安装空间问题。为此公司在本次论坛带来的更薄的同步器不仅可以为齿轮组件提供更紧凑地设计，更为混动装置组件提供必要的空间。
CTI中国论坛作为欧洲、美国论坛的姊妹论坛，每年的召开吸引了众多汽车工程师们的推崇和信赖。正如CTI论坛中国执行项目经理张谦先生说道：“我们不仅仅只重视参会人数的攀升，更注重论坛质量上的提高和突破。”中国市场的快速发展一直在全球发挥着重要的作用，这也让论坛组织方更加有信心将论坛办的越来越好。
