"由中国石化润滑油有限公司、中国石油天然气股份有限公司润滑油分公司、中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院、中国重型汽车集团有限公司、中国第一汽车集团公司等共同协商起草的重负荷车辆齿轮油(GL-5)标准修订稿已基本完成，就等着颁布了。而我们路博润公司对此已做好充分准备，产品完全符合要求。"日前，全球领先的润滑油添加剂生产商路博润公司传动系统业务经理柴家同接受了记者采访。他围绕当前国标GL-5的修订，分析了车辆齿轮油行业的现状和发展趋势。
柴家同介绍，目前行业内使用的车辆齿轮油标准GB13895–1992制定于1992年。在过去的25年间，齿轮油的应用环境已经发生了巨大变化:为了不断延长齿轮油的换油周期，齿轮油需要更强的耐久性;在节油法规的"紧箍咒"下，齿轮油单节油贡献逐渐得到了更多关注;此外，齿轮油还经历了提升低温性能、增加粘度种类，以及行业实验改变等众多环境变化。因此，新国标的修订工作应运而生。在这其中，75W-90粘度级别的齿轮油得到了特别关注。
在路博润对75W-90粘度级别齿轮油的行车实验中曾发现，剪切不稳定的油品在一万公里后粘度呈现大幅衰减，与此相伴的是旧油中铁含量迅速上升，即意味着齿轮经受了大面积的磨损。形成鲜明对比的是在粘度保持良好的油品中，铁含量始终保持在稳定状态。可见粘度保持能够直接提升对硬件的保护，特别在换油周期不断提升的大背景下将，粘度保持性能将会愈发关键。
柴家同告诉记者，在国标修订的背景下，路博润对市场上现有的75W-90齿轮油进行了抽样测试，以了解目前的车辆齿轮油在多大程度上可以符合新的国标要求。在随机抽取的16个市售齿轮油产品中，15个KV100粘度合格的新油进行了20小时的KRL实验，KV100仍然合格的仅为6个。这是一个不小的提醒。对润滑油企业而言，在新国标实行后，他们需要重新审视各自的齿轮油配方。
路博润还就齿轮油粘度等级的分布，对中美商用车市场进行了对比:北美市场中75W-90类别占到约35%的市场份额，而在中国这个数字目前仅为3%。"75W-90等级的齿轮油在中国有很大的市场潜力。"柴家同表达了他对该类别齿轮油前景的乐观看法，"优秀的低温流动性能是提升用户关注的换挡舒适体验的重要基础，另外OEM对燃油经济性的要求也推动着75W-90粘度增长的动力。"
据柴家同介绍，路博润拥有超过八十年的车辆齿轮油配方研发经验，针对新国标即将提出的75W-90的油品性能要求，路博润提供了基于三类油的Lucant高性能增粘剂配合主线主剂的综合解决方案。该解决方案不仅可以满足75W-90新国标GL-5的性能要求，在粘温性能和GL-5台架上也都表现优异。此外由于其优化后加入量仅为16%的增粘剂极具竞争力，可以令总配方成本变得可控，配合其出色的主线添加剂，可助润滑油厂商一臂之力，更好地顺应市场趋势。
柴家同说，路博润将和同行与主机厂一起努力，推动中国车辆齿轮油行业的进步与提升，为中国汽车行业的发展润滑助力。