9月2日至4日，2011中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区举办。三天时间，这个号称“汽车行业达沃斯”的论坛吸引了100多位政府领导和行业领袖的大讨论，上千名嘉宾和媒体代表给予了极大关注。
今年是我们国家“十二五”的开局之年，本届论坛的主题为“汽车社会与产业未来 ”，其中新能源车和自主品牌成为了代表们探讨的最热门议题。尽管业内人士对超速发展的汽车行业给能源和环境所带来的压力表示担忧，但从长远来看，很多人都认为，中国的汽车产业至少还将持续十年以上的黄金增长期。
观点
中国车市还将持续十年以上的快速增长
代表：徐长明(国家信息中心信息资源开发部主任)
长远来看，中国的汽车市场至少还将持续十年以上的快速增长，之所以做出这样的判断，原因有以下几点：一是中西部城市的潜力巨大，虽然以北、上、广为龙头的东部城市群已取得了长足的发展，但中西部地区很多城市的发展才刚刚开始，大规模的城市建设还需要持续相当长的时间，也为汽车产业的发展提供了持续的动力。二是城市化水平不断提高，我们国家13.4亿人口中，城市化水平每提高一个百分点就是1340万人，大约每年300万大学生从农村考上来，每年有农民工及其家属超过1300万人要从农村进城，这一趋势也将持续十年以上。
另外，未来几年，豪华车的增长速度将超过行业整体水平。至少在“十二五”期间豪华车年均速度会高于乘用车的总体平均增长率，如果乘用车在年均13%到15%的话，豪华车的增速应该高于5个百分点以上。
观点
“限车”使北京GDP下降1% 汽车业应转向常态发展
代表：姚景源(国家统计局原总经济师)
汽车消费对国民经济的拉动作用、汽车产业对国民经济发展的支柱地位是不能动摇的。这十来年，中国汽车工业是神话般的发展，去年超过了1800万辆，超过美国成为世界第一，但问题也接踵而来，比如说交通拥堵，空气污染，停车难一系列的问题，各个地方都采取了一些措施，显然这些措施对汽车行业的高速增长带来了一定的影响。比如，去年12底底实施的限购措施令北京的GDP至少下降了1%。
2011年是“十二五”计划的开局之年，防止经济发展过热和防止经济增长下降过快成为政府的主要调控任务。从目前看，无论中国宏观经济的增长速度，还是汽车业的增长速度，都在缓慢回落，这种回落的原因很复杂，但作为汽车行业而言，最重要的还是要把增长过多依赖政策刺激的模式，转向常态发展的模式。
观点
发展自主品牌需“充足弹药” 合资自主需拿出新技术
代表：徐留平(长安汽车(微博)集团董事长、党委书记)
今年前8个月，自主品牌的成绩不理想，主要是由于中国消费者消费习惯的改变和宏观政策退出造成的，同时也体现出了自主品牌前几年冒进的后遗症。
发展自主品牌需有长久的、充足的“弹药”，即需要滚动的、持续的投入，而不能因为一两年的财务报表上“不好看”，就舍不得投入或止步不前。
对于合资自主的问题，合资自主的关键是看研发的产品是不是新技术。如果用原来老的产品，略微调了几个参数，然后挂一个新的羊头卖起了原来老的狗肉，这就算不上自主创新，这样的合资自主国家也不应该支持其发展。除了新产品以外，合资自主还必须包含第二个条件，那就是创新。如果说有新技术、新平台，新产品，我觉得那就应该支持它的发展。
观点
能源已不堪“车”负 需尽快寻找替代能源
代表：张国宝(国家能源委员会专家咨询委主任，原国家能源局局长)
2010年我国一共消耗了4.4亿吨石油，其中2亿吨是中国自己生产，另外2.4亿吨从海外进口，目前，中国石油的对外依存度已经达到了55.2%，这一数值还在逐年增加，而美国的这一数字为53%。
作为清洁二次能源的电能来源非常广泛，核能、风能、太阳能、生物质能、水能均可以比较容易地转化为电能，一旦可以重复充电的电动汽车发展成熟，理论上车用能源将取之不尽，用之不竭。目前，国内有些企业正在研发的镁电池、超级充电电容等新技术也同样值得关注，另外一些液体燃料，如甲醇、乙醇、丁醇、海藻油等技术上的发展同样不可忽视。总之，尽快寻找石油以外的替代能源，将关系到汽车产业能否持续生存发展。
精彩观点
发展新能源汽车，我们要对消费者负责，绝对不能把消费者当实验品，这是汽车制造厂应坚持的最基本原则。
——中国机械工业联合会执行副会长张小虞
自主品牌乘用车今年表现不佳与其自身的竞争力有直接的关系。但国家出台直接针对自主品牌的扶持政策的可能性不大，但会在有关政策上向自主品牌进行妥协。
——中国汽车工程学会副秘书长张进华
发改委、工信部等国家职能部门对节能规划的意见高度一致，政府在制定规划绝对不能脱离企业的实际、脱离市场的实际。
——工信部副部长苏波
汽车产业要强盛，一定要树立自己的核心竞争体系，一定要拥有自己的品牌。
——广汽乘用车总经理 吴松