美国要打一场更高级的贸易战，剑指中国技术空心化。
4月16日(北京时间4月17日)，美国商务部长威尔伯·罗斯表示，美国商务部工业和安全局(BIS)对中兴通讯实施禁令，禁止所有美国企业在7年内与中兴开展任何业务往来。
4月20日，中兴通讯在深圳总部召开发布会，中兴通讯董事长殷一民表示，美国的禁令可能导致中兴通讯进入休克状态，对公司全体员工、遍布全球的运营商、终端消费者和股东的利益造成直接损害。
确实，美国禁令有可能将中兴通讯置于非常危险的境地，包括传统业务和刚起步的汽车业务等。毕竟中兴通讯产品相当部分的零部件、操作系统、软件都与美国企业有紧密关系。直白地说，中兴芯片类产品一直大量依赖进口。
中兴通讯被美国封杀消息一出，立即引发了全国各界舆论的哀叹。我国普遍缺“芯”的尴尬现实更是被推到公众面前。越来越多的业内人士开始反思，同样重度依赖进口的车载芯片，受掣危险是否会进一步加剧?
■尴尬现状：车载芯片空心化更甚
智能驾驶的快速发展给车载半导体产业带来了巨大的发展机遇。
数据显示，从2016年下半年开始，汽车半导体的增长给半导体产业复苏做出重要贡献。近三年全球车用芯片市场正以超过年复合增长率30%的速度增长，2017年市场规模接近350亿美元，汽车市场被认为是半导体芯片市场中成长最快的应用领域。
尽管车载芯片市场需求旺盛，且增速飞快，但令人尴尬的现状是，我国车载芯片空心化非常严重。
“国内车规级的芯片远不能自给自足。”、“自主车载芯片多应用在后装车载电子市场上，前装还得依赖进口。”采访中，多位业内人士对记者表达了类似的看法，自主车载芯片还有很长一段路要走。
与非网高级行业分析师王树一说过，国内车载芯片市场自给率非常低。“从国内整车企业看，寻找自主芯片供应商来替代外资是一个比较漫长的过程。这与车载芯片的技术壁垒高直接相关，车规级芯片尤其是前装芯片，从设计、生产到验证难度很大，这需要很强的技术积累和实力。”他如此解释。
与消费类电子芯片相比，车规级芯片对产品的技术与质量要求更为严格。一位不愿具名的芯片公司负责人对记者强调，车载芯片涉及人身安全，对产品可靠性的要求非常高，即使国内芯片企业有能力生产车规级芯片，整车企业也不敢冒然尝试，更何况自主车载芯片刚刚起步。
■不要成为下一个“中兴”
“中兴通讯被美国封杀，给国人更多的是反思与警醒。”深圳市国科微半导体股份有限公司董事长杨承晋对记者说，我国必须正视培养自主芯片的重要性，纠正原来对自主芯片的偏见。
王树一也认为，中兴事件给中国汽车行业提了个醒儿，应该有意识地培养自己的供应链体系和元件供应商。但是培养自主核心元件供应商至少需要5～10年，整车企业要有信心，也要有耐心。
其实，国家已经非常重视高端零部件的国产化。去年发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，要针对产业短板，重点突破车用传感器、车载芯片等高端零部件。推进智能网联汽车技术创新，着力推动关键零部件研发，重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。
智能驾驶时代，掌握核心技术更是迫在眉睫。正如清华大学微电子学研究所所长魏少军所说：“中国必须不遗余力地发展自己的芯片技术，以提高安全感，尤其是在美国政府搞贸易摩擦的时候。”