中国虽然不是一个汽车强国，但一定是个汽车大国，2017年汽车产销量分别为2901万台、2887万台，比去年同期上涨了3%，而且根据未来的预测，产销数据未来还会继续膨胀，面对产销量越来越大的国内汽车市场，没有一个车企不想着征服国内市场，当然不仅仅是主机厂做出倾斜，零部件企业也同样虎视眈眈的看着这个潜力无穷的 市场。
有汽车需求，那么变速箱作为核心部件就同样有着巨大的市场潜力，根据《汽车之家》市场调研，国内的变速箱仍然是手动变速箱主导，但是未来几年中会向着自动变速箱倾斜，而在自动变速箱领域，其中AT变速箱占比最大。
某年度的数据自动变速箱占比达到82%，而CVT变速箱占比为11%，双离合变速箱市场占比为7%左右，随着未来市场消费者口碑以及取向的转变，CVT变速箱缺少驾驶乐趣市场空间前景不大，而双离合变速箱采购容易而且乐趣强将会扩大市场份额。当然，双离合取代的将会是AT变速箱的市场份额。
成立合资公司，爱信反噬双离合大军
爱信与吉利、广汽成立合资公司的主要目的就是为了提升产能，而更大的铺货量将会将生产成本再次拉低到，作为AT变速箱领域中的产销大户，其实爱信变速箱一直都是供不应求的状态，与广汽、吉利成立合资公司不仅能满足国内市场的订单需求，同样新增的几百万产能还能保证海外客户的需求，当然，更大的产销量会使得爱信的成本降低，间接拉低AT变速箱的售价，使得AT变速箱在保证稳定以及耐久性的前提下，提升性价比。
都认为双离合的成本要比AT低，其实这是一个错误的认知，除了形成规模的DSG(大众双离合)之外，其他的DCT双离合产销量远没有爱信多，爱信每年千万计的产销量，使得均摊成本远远低于常规的DCT变速箱。从企业的选购以及长远发展上，扩大产能的爱信将会有更广阔的前景，当然拉低售价的爱信变速箱，最大的受益方会是国内市场。
未来，最直观的表现就是在宝骏、吉利等低端车型上，都极有可能配备爱信变速箱。面对成本更低口碑更好的AT，企业以及消费者没有必要还死追着双离合不放，当然在此前已经有过经典的案例，15年前爱信与一汽成立的合资公司，让一汽低端车也都用上了爱信AT变速箱，虽然产品口碑并不太好，但是单从动力总成上来说，搭载爱信变速箱的一汽车型，口碑并没有问题。
现在不少厂家选择双离合的原因无外乎两点，一是采购不方便，另一方面是相比于其他种类的变速箱，采购成本较高(相比于AMT以及CVT)，未来一旦爱信在国内形成千万级的产销规模，那么对于双离合的重伤是极大的，因为就算是业内做的最好的大众DQ系列双离合，仍然有着较多的问题。
结笔：双离合的确是一个伟大的发明，更快的换挡速度以及省油能力，让一批企业受到了利好，但是省去了该有的可靠性以及稳定性，换来微乎其微的加速度，用企业的角度考虑这并不是良性发展之路，而爱信此举首先是保证了国内爱信变速箱的供应需求，降低成本价的爱信6AT，反噬国内的双离合市场，也不是没有可能。