5月15日，由日本9大车企和2家变速器公司联合组建的“汽车动力传动技术研究协会(TRAMI)”在东京召开新闻发布会，并宣布该协会已于4月2日成立。
联盟成员包括：丰田汽车、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、大发、五十铃汽车，以及爱信AW、加特可(JATCO)
今后将由这11家公司提供资金和人才，并与大学研究机构一道，进行动力传动技术的基础与应用研究，从而加速技术进步并培育人才，提升日本传动产业影响力。理事长由本田汽车四轮研发中心第四技术开发室高级研究员前田敏明担任。前期研究经费和研究人员均来自上述11家企业，共2.6亿日元、100人左右，今后可能会作为国家项目由政府提供支持。
主流厂商“一网打尽”
TRAMI阵容颇为庞大，不仅涵盖几乎所有日本汽车制造商，爱信AW和JATCO更是全球三大自动变速器生产商之二。
TRAMI在官方声明中表示：“为了提升驱动效率并应对更高程度的电动化，本协会将围绕动力传动技术的诸多课题筹建数据库，进行科学解释、模型化、知识积累与共享，并将研究成果反映到各个企业的产品开发上，从而将高性能技术投放市场。”
对于TRAMI的作用，TRAMI给出了三点：“围绕动力传动技术，引领产业界和学界合作进行基础及应用研究;充实研究成果数据库，实现驱动领域技术知识的积累和活用;进一步扩充研究，进行产学官的联动。”
所谓“产”，此次加入的11家企业;“学”指的是多所大学的研究室;“官”指的是日本经济产业省。简单来说，就是以TRAMI为中心，通过产业界、学术界、政府的联手，实现技术革新和人才培养。
“早在半个世纪之前，德国就有发动机及传动系的技术协会，产学官共同推进研究。日本也要尽快强化产学的合作。”TRAMI理事长前田敏明表示，“围绕全球关注度越来越高的高效率驱动及电动的动力传动技术，此次日本9大汽车厂商和2家变速器厂商，为了联手加速研究从而成立了该组织。汽车产业可谓是正处在百年一遇的大变革期。考虑到现在和未来的地球环境，今后动力总成的电动化一定会加速。到时候，动力传动技术会更重要。通过该协会的研究，不仅可以提升国际竞争力，还可以让工程师们彼此合作，并培育下一代人才。另外，该协会得到了很多大学及相关研究机构的称赞与认同，今后可以扩大合作范围，助力日本产业的发展。”
TRAMI理事长前田敏明
展望2030年动力传动
具体的研究层面，由于各个企业都有自己擅长的细分领域，将分课题设立研究会，并指定某个企业作为该课题的领导者，而后各个厂家的工程师以研究小组成员的身份加入进来，进行共同研究。研究成果则归所有成员企业共享。例如：联合调查·计测研究会、机械摩擦·热研究会、流体摩擦·热研究会、流体控制研究会、电动化研究会。
TRAMI的初期目标是：将变速器的传动损失、重量、声音、振动等分别减半。TRAMI设立了2020年、2025年、2030年三个时间节点的任务目标。例如，2025年掌握金属摩擦控制技术、气液混相控制技术，并能控制液压油特性(含气泡影响)。展望2030年技术前景，TRAMI希望通过各个课题的基础研究，确立一系列有助于提升变速器性能的基础技术。
虽然也有人提议设定具体目标并尽快开发产品，但此次TRAMI依然将研究范围限定在基础研究领域。日本Response网站指出，在此之前，围绕变速器及动力传动技术，一般是由各个企业单独研发，或与某大学研究机构共同开发，而此次通过组建联盟，各企业可以在没有竞争的基础研究层面联手，提高效率并加快开发进程。
除了目前的11家企业外，TRAMI希望今后相关的零部件供应商、计测器厂家、乃至经济产业省也加入其中。外资的供应商如果在日本设有研发和生产据点，也可以加入。
“百年一遇的大变革期”
丰田社长丰田章男在数日前的财报发布会上指出：“汽车迎来百年一遇的大变革期。”话中充满了危机感。这句话同样适用于作为动力传动系统主要部件的变速器。随着全球汽车市场加速向电动汽车转型，内燃机车和混合动力车为了存活下去，向变速器提出了更高要求。
近30年来，自动变速器(AT)和无级变速器(CVT)快速发展，序列变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)也纷纷登场，汽车厂商在变速器研发方面的负担很重。爱信和JATCO等变速器厂家的资源和人才也有限，通过TRAMI可以与所有车企都进行合作，而不是像之前那样只与特定的汽车厂家合作，这样无疑可以提升研发效率。
当然，这并非日本汽车企业的第一次大规模合作。四年前，由丰田、本田、日产、铃木等8家车企和一家研究所共同成立的“汽车内燃机研究协会(AICE)”，启动了提高发动机燃效和消减尾气排放的基础研究。
TRAMI设立的另外一个目的，就是要与欧洲和中国相比，进一步提升日本动力传动技术的国际竞争力。一方面是积极的技术研发，另一方面是马不停蹄的市场攻坚战。前不久，爱信与吉利、广汽宣布在中国合资，呈现出大举进攻中国市场之态。在这种情况下，日本车企与变速器企业大肆结盟，并把眼光放在2030年，这无疑会给中国的自主变速器企业带来更大压力。10年后技术差距会不会进一步拉大，面对突飞猛进的电动化要如何应对，中国的整车及零部件企业需要好好考虑一下这些问题了。