经过国内业界许多人多年艰苦奋战，国内自主开发汽车自动变速器，已经突破了技术难关，但是，还没有突破产业化难关。
当前，国内自主汽车自动变速器产业化正处在最关键和最危险的时期。所谓最关键和最危险，就是指在外资汽车自动变速器企业以降低产品价格和以合资绑定国内自主整车企业等方式的强势围堵之下，国内自主汽车自动变速器产业化如逆水行舟，或者激流勇进，大功告成;或者不进则退，前功尽弃。
国内自主汽车自动变速器产业化能否实现的关键在能否得到整车企业的配套支持。
整车企业有中外合资企业、民营企业和国有企业三种类型。
中外合资整车企业自动变速器等零部件供应商的选择权在外方手里。外方习惯于沿用其母公司的成熟关键零部件供应商，几乎不可能选择中方自主自动变速器供应商。
这样，国内自主自动变速器产业化的希望就只能寄托在民营整车企业和国有整车企业身上。民营整车企业和国有整车企业都是国内自主整车企业。因此，只有国内自主整车企业，才能拯救国内自主自动变速器企业。
在同等条件下，国内自主整车企业应该为国内自主自动变速器企业提供配套机会，就像江铃控股有限公司为盛瑞8AT(8挡液力自动变速器)提供配套机会那样。这对国内自主整车企业的正常发展也有好处。如果国内自主整车企业任由外资自动变速器企业垄断配套市场，就不得不接受其垄断价格，受制于人。
政府也是国内自主自动变速器产业化极其重要的自主支持力量。
在扩大开放的情况下，政府应该支持国内自主汽车自动变速器企业发展，能支持多少就支持多少，支持总比不支持好。比如，研究制定不违背世界贸易组织规则的税收减免、补贴等政策，支持国内汽车自动变速器产业链发展，以提升其市场竞争力;在公务汽车采购过程中加大国内自主自动变速器汽车的采购量，为国内自主自动变速器产业化提供市场保障;在企业自主决策的前提下，积极推进国内自主自动变速器企业与国内自主整车企业深度合作，特别应该引导国内自主整车企业入股国内自主自动变速器企业。
国内其他各方也应该支持国内自主汽车自动变速器产业发展。比如，国内媒体应该对国内自主汽车自动变速器产业化给予有力的舆论支持。
自主支持自主，自主必胜，自主必强。