关于我国自动变速箱技术落后的问题媒体总是常常提起。这主要原因还是历史问题，国内正经开始造车距今也不过二十几年，导致汽车工业落后国际水平一大截，不过我们很多优秀的企业也正在努力的追赶，从无到有，我们要知道的是这种差距正在逐渐拉小，至于何时能达到国际水准，也许就是未来十年左右的事。
我们的话题还要回到自动变速器。虽然国内汽车市场各种类型变速器都有，但是占比最大的还是AT变速器，这一点与汽车相对发达的美国保持一致。AT变速箱的成熟度高、可靠性好，但是在技术难度上却比DCT、CVT变速箱高出一个等级，制造成本对相对较高。当下自主研发变速箱比较出名的就是盛瑞的8AT以及东安汽发(DAE)的6AT变速箱了，然而这两台AT变速箱却走了完全不同的两条道路。
盛瑞8AT
我们真正了解盛瑞8AT主要是通过陆风的部分车型，因为长城、海马都试装过，但都没了下文，陆风X5吃了个螃蟹，但是陆风X5销量非常惨淡，变速箱用量很小，导致成本居高不下，盛瑞后续研发资金短缺，没法再对这套箱子进一步的调校。在很长一段时间里，这台8AT一直处于原地踏步的状态。
搭载这台变速箱的陆风X7火了，8AT有了稳定的出货量。陆风公司副总裁聊过，现在陆风所有的产能全部让开只产X7，唯一一条生产线马力全开一个月只能供5000台左右，虽然陆风X7所搭载的这台8AT还存在一些问题，但这对盛瑞8AT未来的发展起到了巨大的作用。
从无到有，从有到好，这是一个漫长的过程，一台台趴在修理厂的陆风X7换来了盛瑞8AT的第二代，这台8AT二代支持横置前驱和横置四驱车型。虽然从尺寸、重量和承受扭矩方面这台第二代8AT变速箱与第一代似乎并没有什么大改变，但盛瑞工程师表示较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。除此之外，第二代8AT比较大的一个变化在滑阀箱位置，而这里也是上一代8AT受到诟病的一个地方。升级后的8AT变速器市场反馈不多，想必与第一代也没有什么翻天覆地的变化。
东安汽发6AT
提起东安汽发，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速箱和自动变速箱全套动力总成的制造企业。这台6AT变速箱是东安汽发耗时6年自主研发的一款拳头产品，开发着重点在效率提升及对整车油耗改善方面，其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。
东安汽发这台6AT变速箱在保持更小机身的同时使用超长行程变矩器、线性比例电磁阀，低拖曳摩擦技术，加上针对中小型发动机的定制与调校，目标车型油耗NEDC工况小于6.2L/100km。可以说能把AT变速箱做到如此低的油耗，东安汽发的技术团队水平已经超过国内其它变速箱企业一个身位。并且，这款6AT变速箱在很多技术参数上，已经完全不输给国际一流品牌。
在上市1年的时间内，其搭载的多款车型均有不错的口碑，自动变速器的表现也获得了一致好评。目前这台6AT变速箱正在加班加点的生产之中，来满足国内整车企业的供应需求。
二者不同之处
盛瑞8AT变速箱在刚刚上市的时候引起了不小波澜，它虽然与国外的一些变速箱比起来，缺乏一些技术亮点，但盛瑞8AT首先解决了国产8AT变速箱从无到有的问题，并且获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术层面上可以说已经取得了成功。并且在媒体反馈中也是一片正面称赞。
而东安汽发6AT的成功在于它真的让一部分车型用上了靠谱的AT变速箱。虽然它的噱头不多，也极少获奖，更没有那么多媒体炒作，但是我们看到了它让多台国产中型SUV油耗保持在7L左右，并且毫无顿挫感，这才是自主品牌变速器最值得骄傲的。
总结
从长远来看，一定是更高挡位更能适合未来的驾驶需求，但是目前的国产8AT还需要进一步的完善。眼下爱信与国内主机产合资的消息被公布后，国产自动变速器的发展将异常艰难，如何与合资品牌变速器竞争变成了重大课题，两家企业今后的道路将怎么样去走直接影响了国产汽车行业的格局。