据官方数据统计，自去年实施节能汽车补贴政策一年多来，纳入节能汽车推广目录的车型从2010年6月到2011年8月共生产433万辆，占1.6升及以下乘用车产量的比例为53%。今年8月份，节能汽车单月生产量达到65.8万台，占1.6升及以下乘用车产量的67%。据财政部数据，截至2011年8月底，中央财政已累计安排补贴资金107亿元，支持推广节能汽车357万辆。据测算，这300多万辆节能汽车直接拉动消费近3000亿元。据财政部数据，眼下中国新生产的1.6升及以下乘用车达到6.9升/百公里油耗标准的比例已超过60%。在鼓励车企节能技术创新和引导节能汽车市场消费取得显著成效的背景下，根据行业技术进步、油耗标准推进，为继续推动油耗水平的降低，有必要调整节能汽车的准入标准。
业内专家预测，实行补贴新政后，现有共6个批次424款可享受补贴的节能汽车将仅剩39款，淘汰385款车型，也就是将有70%在榜车型面临出局。为了赶搭政策的“末班车”，一些商家已经在制定相应的措施。据媒体报道，一汽大众表示有先进的技术做支撑，通过改进缸内直喷、涡轮增压或启停技术，实现百公里油耗达标6.3L以内不是大问题。还有广本、华晨、长城也在积极对相关车型进行节能技术攻关，像东风日产已经推出符合新油耗标准的全新改款车型，一汽丰田经销商表示肯定不会让这个优惠直接消失，可能会采取其他方式对消费者进行补偿。
从技术层面看，合资品牌搭载涡轮增压、缸内直喷发动机的车型将轻松过关，而目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，将油耗降低10%的困难非常大。自去年以来，在节能补贴政策的激励下，自主品牌企业加大了节能汽车的研发投入，积极实施节能技术改造，提升汽车节能技术水平和工艺，企业核心竞争力不断增强。公开数据显示，截至目前，列入政府推广目录的自主品牌车型有252个，占节能车型的比例达到59%；自主品牌节能汽车总推广量达到130万辆，占节能汽车总推广量的36.5%。
节能补贴门槛大幅提高，自主品牌车型无疑要经受巨大挑战。进入2011年以来，车市回归理性调整，在多重因素的作用下，自主品牌开始冲高回落，销量和利润均呈下滑趋势。对于自主品牌而言，由于技术改进困难重重，提高油耗标准后，市场份额注定会被合资车企短暂蚕食。但同时节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型，真正实现节能减排。因此，业内专家认为在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施。