当然，在透视未来的同时，对当下市场的准确把握也同样重要。在行业变革愈加深度的当下，作为动力总成、底盘等领域的佼佼者，舍弗勒交出了对“现在”与“未来”思辨的答卷。
11月22日-23日，“2018舍弗勒大中华区技术研讨会”上，舍弗勒展示了众多创新产品与技术解决方案，涵盖了内燃机动力总成系统优化、混动化及电气化等应用领域。
透视未来的Schaeffler Mover
在四年一次的技术展上，舍弗勒首先就放出了一个大招，首次在中国展示了一款名为Schaeffler Mover城市概念车。
Schaeffler Mover上搭载了一项创新技术，即舍弗勒智能转向驱动模块。该模块是将驱动和底盘零部件整合成为一个紧凑的系统，该模块安装在四个车轮内，集成了轮内电机驱动系统、包含悬架和机电转向执行单元的车轮悬架系统。整个驱动系统则采用了舍弗勒开发的轮毂电机技术。同时，车轮模块的转向系统采用了机电式线控技术。车轮悬架系统可以实现90°的转向角度。
为何称之为面向未来的技术?主要还是从满足未来需求的这个角度来看。待在该模块后，车身可针对不同的应用有不同的变型，并可快速与底盘结合或分离，底盘平台包含了实现驾驶的所有技术，自动驾驶所需的一些传感器则被整合到车身中。这样，无论是未来的城市共享摆渡，还是无人运货小车，该模块都能灵活匹配，从而实现多种车型概念。同时，该模块集成度非常高，也就是说整个驱动系统和底盘所需的空间很小，再加上采用了标准化的底盘，留出了很多车身空间。
舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默说：“舍弗勒所推出的概念车并不会取代城市里的汽车，但是能够很好的响应城市出行的三大趋势，分别是电驱动、互联驾驶和自动驾驶三大趋势。”
抓住现在的革新技术
当前，随着插电式混合动力汽车市场份额的不断增加，汽车制造商开始重新审视车辆变速箱的设计。特别值得关注的是，舍弗勒展示一个具有革新意义的概念——“专用混动变速箱”。这种被称为“DH-ST 6+2”的专用混动变速箱基于机械式自动变速箱(AMT)开发而成，具有两个电机挡位和6个发动机挡位。与发动机并联运行的电机被整合到变速箱结构中，具有两个速比。这种结构的优势是可以大大提高电机在包括高车速下的效率。
此外，在针对传统内燃机、变速箱及针对这些系统混动化上，舍弗勒也给出了一系列解决方案，如滚动停缸技术、用于电机和变速箱的新一代超低摩擦滚动轴承以及48V轻混技术等。
传统内燃机的效率依然有进一步提升的潜力。因此，舍弗勒开发了用于实现三缸发动机停缸的可切换滚子摇臂技术，并已在福特车型上实现量产。
两手都要抓，两手都要硬。用这句话来描述当前的舍弗勒战略非常恰当，在把握当下和创造未来上，驱动巨头舍弗勒正在结合自己的传统优势给出答案。正如舍弗勒集团汽车主机事业部首席执行官马迪斯·青克所说：“未来驱动技术的挑战在于交通需求的多样性。而能否成功开发出解决方案，主要取决于我们是否从整体角度考虑动力总成系统以及电机、内燃机、变速箱和相关基础设施间的相互作用。舍弗勒正通过全面的产品解决方案，不断为客户创造价值。”