这是自主变速器企业又一次值得书写的时刻。日前，蓝黛6AT总成下线揭幕仪式在重庆隆重举行，由重庆蓝黛动力传动机械股份有限公司(简称“蓝黛传动”)自主研发的6AT变速器产业化进程再次提速。
近年来，我国自主变速器发展取得了长足的进步。从2014年山东盛瑞自主研发出8AT变速器，到2018年再次成功上市13AT，成为行业内的典型代表。如今蓝黛传动再次在6AT领域取得重要进展，对自主变速器企业来说，无疑是一个提振信心的重要事件。然而，万里长征才刚走出一步，由AT变速器领域一直被日本爱信所垄断，蓝黛传动在产业化的路上，似乎还有一段路要走。
完全拥有自主知识产权 蓝黛6AT总成下线
据了解，蓝黛传动主营业务为乘用车变速器总成、乘用车变速器齿轮及壳体等零部件、汽车发动机缸体及摩托车主副轴组件的研发、生产与销售，公司主要产品为乘用车手动变速器总成、乘用车手动变速器齿轮、乘用车自动变速器零部件及壳体等零部件、汽车发动机缸体等，其中乘用车变速器总成装配所需的主要零部件齿轮、轴、同步器及壳体等均由公司自主研发与生产。
2015年之后，蓝黛传动再次启动AT变速器的研发工作。蓝黛传动董事长朱堂福表示，6AT项目启动之后，全体研发人员不畏开发技术难度大、开发周期短等诸多困难，项目团队稳扎稳打攻坚克难，最终能够实现项目的产业化。
蓝黛传动在6AT研发上投入大量精力。据朱堂福介绍，蓝黛6AT凝聚蓝黛两百多位工程师和技术人员的心血，同时整合国内外众多知名零部件供应商资源，终于开发出具有完全自主知识产权的6AT产品。
蓝黛6AT产品的各项性能也值得一提。蓝黛传动副总经理汤海川介绍，6AT的产品拥有多个亮点：第一，更高的传递效率;第二，具备自主学习功能;第三，平台化设计。蓝黛6AT共有A、B、C三个系列，其中95%轴系、离合器、液压系统、零部件共用;第四，采用双级减震技术;第五，液压系统升级。在N—R过程B2制动器处于制动状态，可减少N—R的换挡冲击。
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长、中欧协会齿轮传动各产业分会秘书长李盛其对蓝黛6AT下线给予高度认可。他指出，这是我国变速器行业的重大事件。特别是在当前市场竞争激烈，内部外部环境错综复杂，汽车行业转型升级任务艰巨的背景下，蓝黛传动在自动变速器领域取得突破提升了行业的信心。
“自主之光”还是“为时已晚”?
蓝黛6AT已经在研发上取得成功，着实为整个行业带来了惊喜。然而，其市场化前景究竟如何?在李盛其看来，蓝黛6AT优异的产品性能和较高的性价比将助其在市场化的道路上越走越远。
蓝黛传动6AT市场化之路将会如何?记者查阅蓝黛传动最新的财报显示，企业2019年第一季度营业收入1.283亿元，归属上市公司股东净利润-23,77.4万元，而上年同期营业收入为2.886亿元，归属上市公司净利润2639.6万元。第一季度以来。蓝黛传动营收和净利润同比双双下滑，其中营业收入同比下滑55.53%，归属上市公司净利润同比下滑190.07%，几乎遭遇腰斩。
蓝黛传动表示，由于公司乘用车变速器总成、乘用车手自动变速器零部件、汽配压铸产品以及外销收入较上年同期下降，使得报告期公司营业收入有所下降;由于部分客户产品结构调整、客户降价，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影响，公司部分产品毛利率下降，使得公司报告期营业利润、利润总额及净利润较去年同期下降。
蓝黛传动指出，在汽车行业销售出现拐点的情况下，公司在持续推进乘用车变速器齿轮等零部件和乘用车变速器总成同步发展的业务格局基础上，通过不断开展技术创新、推进产品转型升级，夯实产品质量，严控生产成本，继续加快乘用车自动变速器总成和新能源变速器新品的研发和市场拓展力度，完善产品布局，赢得主要客户的信赖，提高公司的 可持续发展能力。
如今，蓝黛6AT势必成为企业的重点产品，具有重大的战略意义。“从AT的市场前景来看，自从2018年以来，车市一直处于下行状态，特别是自主品牌面临着严重分化，自主的变速器企业也在整车市场并不乐观的情况下受到影响。同时，在日本爱信等企业的冲击下，AT市场也面临着分化，强者越来越强，弱者则越来越弱。”变速器行业人士戴振坤接受《中国汽车报》记者表示。
“蓝黛6AT研发起步时间也有些晚。”一位长期从事AT变速器研发的业内人士告诉记者，万里扬、盛瑞、东安汽发等自主企业前几年在AT领域已经有了突破。同时，日本爱信正在通过与自主车企不断合资，来分食自动变速器市场。“这样的合资模式，对盛瑞、东安、蓝黛等自主变速器企业带来的压力不小。”
困难不容忽视 坚持自主研发不可动摇
戴振坤看来，我国自主企业已经具备研发、生产6AT、8AT的技术实力，随着近些年的发展，供应体系也逐渐完善，无论是通过国内还是国际采购，都能找到很好的核心部件供应商。同时，随着技术人才的流动，各大AT企业也从一些外资公司招揽到部分优秀的技术人才。“可以说，从技术方面来考虑，我国自主企业已经拥有相当的实力。”
近几年，也正是自主变速器企业的崛起，我国自动变速器取得了实质的进展。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，2016年，乘用车自主自动变速器占比仅有7%，而到了2018年，这一比例上涨到20%。
然而，自主AT变速器面临的局面依旧十分尴尬，不可否认，在AT变速器领域，日本爱信的垄断地位依旧不可忽视。自主AT变速器也一直叫好不叫座，虽然有部分配套，但是总量其实并不乐观，同时整体质量也难以与外资企业匹敌。
一位长期从事AT变速器研发和市场的人士告诉记者，“主要还是整个体系没有形成良性循环，良性的循环就是有好的整车客户，给你释放一定的配套量。自主企业只有在维持一定的产能基础上，上游零部件供应商才能有更好的设备，来保持自动变速器整体质量。”
但是我国自主研发AT变速器却十分必要。戴振坤表示：“抛开民族情节，既然具备了这样的技术实力，那就要在AT市场争取一部分市场，把这样大的一个市场拱手让给外资企业，这是不明智的。同时，AT技术很可能是影响未来P2混合动力路线和纯电动驱动路线的重要因素之一。”
在上述业内人士看来，自主变速器的发展受到影响，并非是技术性问题，而是一个系统性问题。“简单来说，只有整体的配套量上来了，变速器上下游的供应体系和整体质量才能得到提升，这样也才能在用户口中形成良好的口碑。”