“我们和中国本土品牌广汽达成合作，成功在广汽车型上实施了安全的自动代客泊车技术。”博世智能网联事业部智能基础设施总监王挺表示，今年7月，博世和戴姆勒在德国拿到了法律法规的许可，这也是历史上首次L4的技术得到了政府的许可，并可以应用到现实生活中。除了戴姆勒之外，博世也和中国本土OEM积极合作，加快推进AVP的商业化进程。
“关于自主泊车的功能，我们计划在2020年下半年开始在某些车上进行量产的尝试。从2021年开始，在高配、顶配车型上尝试搭载自主泊车的功能。”广汽研究院智能驾驶技术部部长郭继舜表示，一方面，广汽希望可以和博世一起打造、研发更加稳定的代客泊车和自主泊车系统，另外一方面广汽也会和博世等伙伴一起联合开发整体的生态系统，“我们希望将更多场端建设，通过一种快速的商业方式运转起来，让用户购买广汽车的时候，能在更多的区域实现自主泊车的功能。”
据介绍，博世的自动代客泊车技术通过停车场端配置可以使更多车辆能在相对低成本的条件下快速实现自动代客泊车方案。博世的方案不需要复杂的车端感知传感器，主要的决策和路径规划都在场端完成，车端由纵向、横向电子信号控制。采用博世的自动代客泊车技术，车辆的配置只需要具备电子驻车、加速和制动、自动换挡、电子助力转向、车辆起停和通讯模块，省去了复杂的传感器。 王挺表示，基于智能基础设施引导的博世自动代客泊车主要有三大优势。
优势一、盲区探测。AVP利用基础设施识别停车场盲区，为每辆车带来更宏观的视角。同时AVP不仅检测盲区，同时能够监控车流量。 优势二、高效停车。停车是众发的高频次行为，往往会发生多辆车争抢一个车位的情况。AVP作为中央控制大脑，合理分配车位，使得行驶路径更高效、停车场更有序和畅通。
优势三、低成本。从车辆来看，利用车辆的现有技术不需要增加额外的硬件和超高的计算单元。在基础设施端不需要高精度地图，不需要额外的精准室内定位，也不需要空车位的探测。智能停车场建设可拓展，随着市场上AVP车辆的增加，可以拓展基础设施。
特别值得关注的是，博世推广的AVP 方案计划采用共享经济模式，即将场端的成本分摊给使用者。
业内人士指出，市场对自动代客泊车的需求主要来自一线城市，特别是繁华地段，比如医院、商场、机场等。这些地段停车位非常紧张，停车成本较高，因此消费者迫切需要自动代客泊车功能。目前一些医院和商场出现了类似“代驾”的人工代客停车服务，这些需求完全可以转化为自动代客泊车。
博世的AVP方案也正好迎合了目前的刚需，其中的一项应用场景就是无人驾驶高端代客泊车。在商业中心等地，AVP技术可以帮助用户实现场景的无缝换乘、切换。应用场景二则是车辆共享，有了AVP，汽车共享的用户体验会大大提高，通过手机一键可以完成租车、还车的体验。还可以在共享车队中心提供很多自动化的服务，很多附加值的服务，实现无人化的洗车、充电，可以节省停车的面积，大大帮助共享车队降低成本。此外，车辆生产下线也是AVP技术很好的应用场景。例如可以实现新车下线无人化，新车可以从自动生产线下线自动开泊到物流发散中心。
“未来的交通，一定是互联的、智能的。不光需要有智慧的车，也需要有智慧的云和智慧的路、基础设施。博世AVP希望同停车场开始，实现未来的智能交通。”王挺说。