其实不只是马先生，相信很多有轻卡购车需求的用户都遇到过这样的问题。那如今的新能源轻卡，尤其是纯电动轻卡技术到底如何?能否打消像马先生这类有购车需求，却又担心成为纯电动轻卡“小白鼠”的顾虑?今天我们便看看一汽解放传动电驱桥是如何解决上述问题的。
高集成+轻量化
解放传动电驱桥实现“双提升”
作为商用卡车制造业的老大哥，一汽解放在轻型卡车的技术储备毋庸置疑，而至于新兴市场的纯电动轻卡领域，一汽解放及解放传动事业部同样是下了一番功夫。以传动电驱桥为例，解放传动轻型中央集成高速电驱桥，相比于传统垂直输入式或者轮边驱动式电驱桥依靠电驱箱+驱动桥的形式，这种结构的驱动桥在系统重量方面最高可实现100kg的减重，以及8%的传动效率的提升。
解放传动电驱桥的结构特点是将电动机、减速器以及驱动桥集成为一体。一方面，由于系统的高度集成化和紧凑化，减少了零部件的使用量，而更少的零部件在参与运转时故障率自然就会更低，这就相当于提高了产品质量。
另一方面，解放的这种集成化电驱桥减少了动力传递所需的零部件，缩短了动力的传递路径，减小了能量损失，因此传动效率更高。可以说，解放传动轻型中央集成高速电驱桥的集成式设计既实现了整车的轻量化和高效率，降低了能源消耗。又通过降低零部件运行的故障率保障了车辆的高出勤率。
大力马电机匹配低摩擦技术
高效、强劲、更舒适
具体配置上，解放传动轻型中央集成高速电驱桥的额定轴荷达到了4T，可满足满载6.5吨-8.5吨纯电动、燃料电池、及增程式混动轻型车整车需求。同时，该产品还搭载了一台峰值功率达到190马力的电动机，其最大扭矩输出为380牛米，匹配15.5-16.5的后桥速比，让整车在动力输出方面更优于传动燃油车辆。而且电动机的扭矩输出特性，也让这款产品在0-12000rpm的转速区间内皆可实现最大扭矩输出，动力响应更及时。
再有就是解放传动轻型中央集成高速电驱桥的电动机还采用了同轴行星传动机构，作为一款高转速扁线电机，其功率密度相比之前提升了17%以上。并且由于使用了行星减速机构，使得电动机在运转时齿轮啮合更紧密，再配合高效低摩擦止推轴承，让解放传动电驱桥的传动系统运行效率更高，能够显著提升整车的续航里程。而且高精度、低噪声齿轮技术的应用也能有效提升整车的NVH性能，让司机在驾驶时更专注，更舒适，更安全。
高承载桥壳+免维护轮端
省时、省心、更省钱
对于终端用户所关注的产品可靠性及维保问题，解放传动同样也有更优化的解决方案。解放传动轻型中央集成高速电驱桥采用了高承载分段式铸造桥壳，结构更可靠，耐用度更高。而免维护轮端的使用也能减少用户在后期的养车成本和维护时间，提高车辆出勤率。并且在配置上，该款产品还标配了液压制动+电子驻车，能够适应更高承载的需求。同时液压盘式制动和气压鼓式制动的选择也能满足不同用户需求。
在传统商用卡车制造领域，一汽解放已然站在了行业顶端。但一汽解放以及各个事业部并没有故步自封，而是在新能源卡车领域不断推陈出新，这才有了解放传动轻型中央集成高速电驱桥的出现。通过高度集成化的同轴中央集成电驱桥，一汽解放及解放传动事业部也将在新能源卡车领域继续提升用户口碑，提高车辆运输效率，降低用车成本。当然，我们更期待这款产品的市场表现。