6月8日，由中铁九桥参建的世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥——襄阳市环线提速改造(内环)工程跨襄阳北编组站大桥(简称“襄北大桥”)顺利合龙，即将进入竣工收尾阶段，为今年8月底襄阳市内环北线段通车奠定决定性基础。
襄北大桥位于湖北省襄阳市高新区，是襄阳市环线提速改造工程项目最关键的节点、全线工期控制工程。大桥道路为城市快速路，双向6车道，设计车速60km/h，宽37.5米，总长920米，为双独塔双索面混合梁斜拉桥。
中铁九桥主要承接该桥9500余吨钢梁的制安，3405.1平方米钢箱梁桥面板的运输、吊装，桥面附属件湿接缝施工以及2台75吨全回转架桥机、2台75吨提升站、2套施工挂篮设备的研制任务。该桥转体规模大、使用材料新、施工工艺新、使用设备新。
规模大：国内最大规模转体桥
T3、T5两个主塔为门型主塔，梁面以上塔高分别为117米和105米，主塔之间为跨越编组站部分。为减少桥梁施工对铁路的影响，T3、T5两个主塔采用转体施工，转体重量均为3.2万吨，总重量6.4万吨，为国内规模最大、重量最大的多点支撑、全自动控制新型转体桥。
材料新：国内首座免涂装耐候钢城市桥梁
为了保护基层材料不受腐蚀，延长桥梁使用寿命，襄北大桥跨铁路部分主梁采用耐候钢材料，为国内首座采用免涂装耐候钢的城市桥梁。
中铁九桥参与了“大跨度耐候钢混组合梁栓焊技术研究”重点课题，研究Q370qENH耐候钢焊接材料选择及焊接工艺，解决耐候钢的焊接技术难题;研究锈层稳定化处理技术及构造细节，解决耐候钢的锈层稳定化问题;研究厚板、大截面箱型杆件焊接变形规律，解决厚板、大截面箱型杆件焊接变形控制难题;研究大跨度耐候钢混组合梁制造关键技术，解决钢混组合梁制造及快速化架设技术难题。
耐候钢具有良好的耐候性，优良的力学、焊接等使用性能，同时可减少设计使用年限内钢主梁的涂装维护工作，降低因后期维护对铁路运营的影响，可减少环境污染，实现绿色施工，在跨大型、繁忙铁路站场桥梁工程中有重要的引导意义和推广价值。
工艺新：国内首创“部分转体+部分悬拼”施工方式
大桥跨越站场部分总长度为520米，采用钢混组合梁，跨越32个股道，站场宽度490米，是目前国内跨度最大、跨越铁路股线最多的市政道路跨铁路立交桥。该工程上跨多股既有线，列车密度高，跨既有铁路桥梁架设的施工，既要确保既有线的行车安全，又要保证架梁施工的质量安全及工期。
中铁九桥参与了“大跨度跨越铁路编组站钢梁制架一体化施工关键技术研究”重点课题，研究出转体加桥面吊机悬臂拼装的跨线斜拉桥施工技术，即跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，不影响铁路客运;跨其余站线部分采用悬拼施工，降低转体规模及施工风险，大幅节省工程造价，解决大跨度斜拉桥跨越多股道铁路线的施工难题，为后续类似跨线桥施工提供一套安全、高效、成熟且通用性强的技术。
设备新：研究应用钢梁安装成套设备
研制MQ75/27型全回转架梁起重机，该起重机是转体后安装钢梁杆件及混凝土桥面板的专用起重设备，额定起重量为75吨，具有自动行走系统，操作方便快捷，行动指令准确，信息化水平高，并配备各类传感器，能精准分析起吊过程中吊装及机身的运作情况，保证安全与吊装质量。
研究“钢梁提升转运技术”，在边跨混凝土梁上安装提升站，可绕过铁路既有线运输待架钢梁和预制桥面板。研制一种操作灵活、安全、经济的跨线桥自走形式全防护移动悬挂式防护平台，解决跨线施工安全防护困难的难题。
重要意义：打造襄阳市区“半小时交通圈”
襄阳市环线提速改造工程东起唐白河大桥，途经航空路、富康大道、园林大道、襄阳北铁路编组站、小清河、卧龙大道、邓城大道、东西轴线等主要道路，西止于卧龙大桥，全长23.4千米，是打造襄阳市区“半小时交通圈”的核心节点，是襄阳市“两轴三环九放射”骨架路网结构中的第一环。项目建成通车后，可实现中心城区10分钟内上快速路、半小时到达机场或高铁站，将带动整个老城区、产业区和CBD商业区的发展，对提升襄阳城市整体的人居环境、进一步丰富和彰显现代化区域中心城市的特征和内涵、形成新的城市风貌和景观均有重要的意义。