发布会开始王传福回顾了比亚迪研发混动技术的心路历程，介绍了比亚迪DM-i混动技术研发的始末、F3DM-i等标志性产品，而这漫长的铺垫只为介绍全新的革命性插混技术：第五代DM-i。重点介绍第五代DM-i混动技术的几个核心指标，首先是插混专用发动机的升级，其热效率首次突破了46%，成为了目前行业中热效率最高的内燃机;最关键的油耗指标，正如此前预告那样，其亏电油耗做到了2.9L/100km，是目前所有插混车型中的最低。另外，配合更大尺寸的油箱，比亚迪第五代DM-i技术可让单车续航达到2100公里，也是目前已知的续航最长的插混技术。
不过总的来说，第五代DM-i技术其实并没有在技术原理上做革命性的颠覆，更像是针对第四代DM-i技术，也就是我们熟悉的DM-i技术做定向升级。通过三大架构的提升，第五代DM技术有更高的效率、不同温域下表现更好，且集成度提升，本质上可以理解为DM-i的“Plus版本”。
据介绍，在实际测试中搭载第五代DM-i技术的车型做出了低于2L/100km的油耗表现和最长2500km的续航能力。至于除了动力、油耗等参数外，第五代DM-i混动技术还能带来哪些优势，我们可以通过比亚迪秦L来详细了解。
有关比亚迪秦L的大致情况我们早就可以从工信部和相关信源知道个大概，也已经在北京车展上做过外观的亮相，它的基本定位就是比秦PLUS高一级然后稍低于汉车系的产品。而通过这一次的发布会，我们可以对秦L的一些具体参数有更清晰的了解。
其他看不见的细节可以从一些网站上找到信息，比如说秦L的油箱大小提升到了65升，作为参考此前秦PLUS DM-i的油箱是42升。另外，两款车的电池组容量、纯电续航也有了对应升级，两车均提供10.08kW·h和15.874kW·h的刀片电池组，纯电续航提升到了80km和120公里，进一步提升了实用性。内饰也可以简单说一下，其仪表屏统一为8.8英寸，而中控屏则视配置不同分为12.8和15.6英寸，以日常导航、常规的影音娱乐角度看已经足够。
至于性能，大家可以稍微降低期待，既然定位家用车，那么零百加速等指标就只能是“够用级别”。官方表示这两款车最快零百加速时间为7.5s，大体上和高配的秦PLUS DM-i处于统一水平。
支撑起秦L成功打造，离不开其强大的供应链体系。秦L的核心零部件供应商阵容堪称豪华，汇聚了国内外众多知名企业，他们共同为秦L的高品质和卓越性能提供了有力保障。
电子电器
前灯连接器 ▎捷仕泰
尾灯连接器 ▎捷仕泰
引擎音模拟器 ▎曲阜天博电器
PCBA ▎夏瑞科技
毫米波雷达连接器接口 ▎莫仕
混动发动机电喷控制器连接器 ▎莫仕
尾灯驱动板连接器 ▎莫仕
CAN FD/LIN/车载以太网总线测试产品 ▎ZLG致远电子
CAN FD/LIN总线工具链 ▎ZLG致远电子
空调系统/热管理
前灯连接器 ▎弗迪科技
EDC总成 ▎弗迪科技
压缩机 ▎弗迪科技
400W电子水泵控制器 ▎金脉电子
电磁阀 ▎三花控股/盾安汽车热管理
电子膨胀阀 ▎三花控股/盾安汽车热管理
电子水泵 ▎威晟科技
智能驾驶
DiPilot智能驾驶辅助系统 ▎比亚迪
前向雷达 ▎承泰科技
驱动系统
电芯Cell ▎弗迪电池
电池Pack ▎弗迪电池
BMS ▎弗迪电池
电机 ▎弗迪动力
电控 ▎弗迪动力
减速器 ▎弗迪动力
OBC ▎弗迪动力
DC/DC ▎弗迪动力
PDU ▎弗迪动力
1.5L发动机 ▎弗迪动力
前端模块 ▎银轮股份
发动机油冷器 ▎银轮股份
智能座舱
DiLink智能网联系统 ▎比亚迪
15.6寸中控屏集成 ▎比亚迪
中控芯片D100 ▎比亚迪
语音交互 ▎科大讯飞
导航地图 ▎高德
影音娱乐 ▎酷狗/酷我/哔哩哔哩
底盘/车身外饰件
轮胎 ▎玲珑轮胎/中策橡胶
TPMS ▎保隆科技
线控制动 ▎弗迪动力/博世
前后减上支架 ▎恒伟林
弹簧垫 ▎恒伟林
副车架衬套 ▎恒伟林
前档玻璃 ▎福耀玻璃
车门玻璃 ▎福耀玻璃
后侧玻璃 ▎福耀玻璃
座椅 ▎弗迪科技
座椅通风系统 ▎AEW安闻集团
电驱动紧固件 ▎浙江国盛
发动机紧固件 ▎浙江国盛
制动器紧固件 ▎浙江国盛
车身紧固件 ▎浙江国盛
备注：以上仅为秦L部分供应商，仅供参考，若有遗漏，请留言告知指正。有关资料参考盖世汽车。