马来西亚地处东南亚，由马来半岛南部的马来亚和位于加里曼丹岛北部的沙捞越、 沙巴组成。全境包括东马来西亚(简称东马)和西马来西亚(简称西马)两部分。马来西亚国土总面积约33万平方公里，其中西马13.2万平方公里，东马19.8万平方公里，不过大部分经济活动都发生在西马。
截至2023年底，总人口预计超过3340万人，年人口增长率2.1%，平均年龄30.7岁。马来西亚是个多民族国家，马来裔占总人口比例70.1%，华裔占比22.6%，印度裔占比6.6%，大致形成“马来人主政、华人主商”的局面。在马华人约755万人，主要集中在槟城、吉隆坡、怡保等西马城市。伊斯兰教是马来西亚的国教，主要属逊尼派。还有佛教、道教、印度教、基督教、 锡克教等。一般说来，马来人信奉伊斯兰教，华人信奉佛教和道教，印度人信奉印度教。多民族的长期共同生活形成了一种多元的文化特色。吉隆坡是马来西亚首都，也是全国最大城市，人口约197万。
2023年马来西亚名义GDP折合3992.43亿美元，扣除价格因素后同比增长3.7%%，各产业占比分别为：农业6.6%，工业35.2%，服务业58.2%。
马来西亚自然资源丰富。农产品主要有棕榈油、橡胶、可可、木材、胡椒和热带水果等。马来西亚石油和天然气储量丰富，可满足国内消费及出口需求。此外，马来西亚也有一定的铁、金、钨、煤、铝土、锰等矿产。
制造业是马来西亚国民经济发展的主要动力之一，主要产业部门包括电子、石油、机械、钢铁、化工及汽车制造等行业。
2023年9月，马来西亚启动了2030年新工业总体规划(NIMP 2030)，以振兴该国未来七年(从2023年到2030年)的制造业。NIMP 2030制定了雄心勃勃的经济目标，包括每年将制造业的国内生产总值提高6.5%。NIMP2030目标的五个关键部门是电气电子、化工、制药、医疗设备和航空航天。这五个领域中，中国企业的投资主要在电气电子领域。
2023年8月，安瓦尔政府宣布启动国家能源转型路线图(NETR)，旨在加快能源系统向更清洁能源的结构转变。NETR包含绿色能源和绿色流动性的重要目标。这些包括到2050年将可再生能源在装机容量中的份额提高到70%，将电动汽车的份额提高到80%。作为全球领先的电动汽车生产国，中国新能源车企及产业链相关企业出海马来西亚空间巨大。众多供应链相关企业也已经开始了在马来西亚的布局。
2024年1月11日柔佛新加坡经济特区框架协议已经签署，年底新马两国政府即将达成正式法律文件，将特别推出产业与税收方面的政策，为两国人员与货物往来提供专属便利政策，加快柔佛新加坡经济特区的发展落地。最近三四年，柔佛的数据中心产业逐渐崛起，树立起柔佛在东南亚的数据中心产业的核心地位。
2023年英伟达投资43亿美金在新山生产GPU，还有不少欧美高技术制造产业不断落地，新山这座紧靠新加坡的新兴城市正越来越多的得到更多国际投资的青睐，也在成为中国企业出海的首选目标。新山，或许正如同多年前的深圳。
中国一直是马来西亚最大的贸易伙伴，连续15年保持这一地位。
中资企业在马来西亚投资的具体情况
以下对中资企业在马来西亚的重要投资领域做简要介绍：
(1)基础设施建设是中马合作的传统领域。马来西亚航空业较为发达，而铁路一般。不过，中国交建承建了贯穿马来西亚东西海岸的铁路动脉，简称马东铁，这也是中国企业目前在海外承建的最大单体交通基础设施项目。该项目将在2027年投入使用，拉动至少2%的经济增长，并大幅提升物流运输能力。除此之外，中国交建还承接了吉隆坡地铁等轨道交通项目，广受好评。
中马另一合作的标志性项目关丹产业园，也在广西北部湾国际港务集团的开发下实现了大发展。新深水港区已建成两个15万吨级深水码头，港口吞吐能力极大提升，关丹港从乏善可陈的小港一跃成为东海岸的第一大港。产业园已引进联合钢铁、新迪轮胎、建晖纸业等多家中国企业投资建厂。联合钢铁年产量超过350万吨，是马来西亚最大和最先进的全流程工艺钢铁企业之一，为当地带来了数千个就业岗位。
东马的基础设施建设很差，但自然资源丰富，有助于开发水电。葛洲坝集团承建的巴勒水电站正在建设中，总装机容量为1285兆瓦，2026年建成后将是马来西亚第二大水电站。而第一大水电站，也在沙捞越州，总装机容量2400兆瓦的巴贡水电站则是由中国电建承建完工的，这也是中国水电在海外承建的最大装机容量的水电站项目。
基础设施建设是中国在马来西亚的传统投资项目。根据惠誉预测，2023-2032年间马来西亚基建行业将以年均4.7%的速度增长，仍具备较大的投资空间。
(2)东南亚的汽车市场常被称为日系车的后花园，日系车占比动辄八至九成。马来西亚的汽车市场则有所不同，即拥有强势的本土品牌。宝腾(Proton)和北鹿大(Perodua)两个品牌名分别意味着“国产汽车工业”和“第二国产车”，两家车企占据着马来西亚市场的至少六成，日系车占比接近三成，呈现出非常多元化的市场格局。目前，北鹿大销量一骑绝尘;宝腾之前虽身陷困境，但随着吉利加入，也重整旗鼓稳居第二。吉利和宝腾合作完成了稳定的出海目标，尊重文化、全面赋能的思想值得所有出海企业学习，但出海路径是不可复制的。而其他中国车企进入马来西亚市场的敲门砖，毫无疑问是智能电动汽车技术。
尽管马来西亚每年可以靠油气出口收获颇丰，但政府仍在积极推进能源转型。马来西亚政府已设定明确的电气化车辆发展目标，预计到2030年，电气化车辆的销量将占据市场总销量的15%。为实现上述目标，马来西亚政府对外来电动汽车制造商实施了减税政策，并对电动汽车及其相关零部件的进口关税以及电动汽车销售税进行了免征。同时，政府主导推进充电桩的建设，计划到2025年在全国建成1万个公共充电设施。2023年，马来西亚的电动汽车销量达到13257辆，使得全国电动汽车总数达到16763辆。2024年上半年，马来西亚共销售10663台纯电车(渗透率约2.6%)，符合全年20000台的销量预期。
新能源车型中，2024上半年比亚迪销量4368台，市占率约41%，居第一位，已经超过了去年全年的销量。并且二季度以来，比亚迪进店量大增，海豹表现强势，连续三个月位居纯电市场单车型第一。比亚迪在第二季度展现出了强劲的增长势头，在下半年也后劲十足。特斯拉则有3000台的销量。长城汽车的欧拉好猫也已经交付进入市场。
图 2023年马来西亚轿车品牌销量榜
奇瑞2023年销量为4493辆，超过比亚迪位居第一。而今年第一季度Omoda 5售出了3703辆，Tiggo 8 Pro售出了788辆。第一季度的销量就超过了去年一年，随着新车型的推出，奇瑞的销量预计将继续增长。今年4月，广汽乘用车和华丽山陈唱汽车有限公司举行了马来西亚CKD工厂竣工暨量产仪式。这是广汽集团在海外第一个CKD项目，首款车型GS3影速量产下线。上汽名爵、小鹏等也有布局;而众多皮卡重卡车企也在向马来西亚进军。
马来西亚属于右舵市场，并与印尼、泰国、新加坡等国相邻，具备向右舵市场出口的区位优势，能够成为面向东盟，乃至全球右舵车市场的桥头堡。奇瑞就宣布，将马来西亚定为企业的右舵中心，并在当地设立了研发中心。比亚迪也表示可能会考虑在马来西亚进行产品组装。
整车企业外，汽车供应链企业也积极行动。亿纬锂能正在马来西亚建设生产基地，一期项目将投产圆柱电池，二期项目将进一步扩展至储能领域。天鹏电源、星源材质等锂电池企业也宣布了在马来西亚的投资项目。均胜电子、拓普集团、信义玻璃等汽车零部件供应商均已在马来西亚设立生产基地和研发中心，为出海马来西亚的中国汽车制造商，以及当地本土企业提供零部件产品和技术支持。
(3)比起设计和制造半导体晶圆的前端工艺，封装和测试是半导体产业链中的最后两环，对技术要求相对更低，属于劳动密集型产业，但并不意味着不重要。从上世纪70年代起，英特尔、AMD、惠普等国际巨头纷纷在马来西亚开展业务，推动马来西亚芯片产业逐渐崛起。近几年，美光、英飞凌、博世、德州仪器等都宣布了在马来西亚的追加投资计划。目前，作为第六大半导体出口国，其半导体占全球贸易总额的7%，封测领域则达13%。与此同时，半导体产品出口占据着马来西亚国内电子电气产品出口总额的62%。
随着中国芯片产业的发展，中国公司们也纷纷加入。越来越多的中国半导体设计企业正在通过与马来西亚公司合作，在当地进行部分高阶芯片的封装，其中也包括GPU的封装工作，如通富微电子、华天科技和超聚变等。
马来西亚政府雄心勃勃，他们出台了产业升级计划，旨在从半导体产业链的后端向前端发展，提供更高附加值的活动，如晶圆制造和集成电路设计，这无疑还有很长的路要走。不过，中国芯片企业必然会更多参与进来。
(4)马来西亚电商潜力巨大，25岁以下的年轻人占总人口的43.4%，这为电商市场提供了庞大的潜在消费者群体。在电商平台方面，Shopee和Lazada是马来西亚电商市场的主导平台，占据了近71%的网站流量。
而随着云厂商和数字经济的快速发展，东南亚成为全球数据中心企业的蓝海市场。谷歌、淡马锡和贝恩联合发布的《2021年东南亚互联网经济报告》显示，2021至2025年，东南亚互联网市场规模将从1740亿美元增至3630亿美元，年复合增速超20%，这将带来对数据中心的明显需求。目前，阿里巴巴、万国数据、秦淮数据集团等都已经建立了数据中心。中交建也中标了马来西亚柔佛GDS数据中心项目，将推动当地数字经济的发展并为东南亚地区的科技公司提供重要的基础设施支持。
中资企业在马来西亚应注意的问题和风险
由于华人比例极高且大多从事商业活动，马来西亚对于中国出海企业来说是相当友好的市场。中资企业在马来西亚投资主要有以下风险。
一是文化习俗。伊斯兰教是马来西亚的国教，但马来西亚整体文化较为多元，也有信仰印度教的印度裔等。企业应尊重各个宗教的礼节，并配备适合的宗教场所和规定。同时，要注意处理好华人和马来人的关系，马来人的民族情绪较强，需要避免陷入民族矛盾。
二是环境保护。马来西亚目前没有统一的环保法典，环保法律体系相对复杂，由众多法律、法规、条例组成。在一项可能对环境造成影响的新项目开展前，需要先进行环境影响评估。如果企业不能确定自身的项目是否应进行评估，可先行向环境部门咨询，以防止评估程序对工期造成延误。
三是政策。多项投资优惠政策需要企业主动向政府申请，审批流程可能较长，或需要涉及州政府与联邦政府的沟通等，应调整好期望值。此外，企业需要注意法律变动和政策调整。典型负面案例如碧桂园森林城市项目，应当引以为戒。
中国一直是马来西亚最大的贸易伙伴。作为第一个与中国建交的东盟国家，同时也是最早响应中国共建“一带一路”倡议的国家之一，两国无论政府间、企业间还是民间的联系都越来越紧密。但马来西亚的联系不止与中国。作为一个华裔是第二大人群、印度裔是第三大人群、通用英语的伊斯兰教国家，马来西亚欢迎中国企业出海投资，走向东盟中东，走向世界。