2024年12月12日，一汽解放在青岛举行2025全球合作伙伴大会，交出了2024年的“成绩单”：整车销售逆势增长7.4%，国内中重卡份额稳居第一，出口销量攀至6万辆新高度，新能源产品连续两年翻倍增长，9个细分市场行业第一……会上，一汽解放又提出了新一年的目标：2025年整车销量目标33万辆，同比提升27%，其中海外8万辆、新能源4.6万辆。
毫无疑问，这是一组很有挑战的目标，一汽解放将如何实现?
2025年挑战整车33万辆，海外+新能源要担大任
中国一汽党委常委、副总经理兼一汽解放党委书记、董事长吴碧磊在大会上强调，“当前全球商用车行业仍有诸多风险和挑战，我们认为，2025年中重卡市场的危与机是并存的。”
会上，一汽解放常务副总经理于长信做营销工作主题报告，对2025年市场做了以下研判：2025年中重卡市场需求预计达到105万辆，同比增长5%，其中国内和海外需求分别达到70万辆和35万辆;解放进入的国内轻卡市场，市场规模预计达到51万辆。
客观地看，解放对明年市场的预判是较为乐观的。“我们的乐观态度基于两方面，一是转型带来的几个机会市场，比如新能源、出口、智能车等;二是在国际环境不是特别好的情况下，中国保持经济增长必定会拉动内需，这对商用车而言是机会;如果国家再出台刺激政策，势必还会有大波更新需求。”于长信分析道。基于对明年市场的预判，一汽解放提出了极具挑战的目标：2025年整车销量挑战33万辆，其中海外销量8万辆，新能源销量4.6万辆。从这组目标不难看出，海外市场和新能源市场将在解放未来销量结构中扮演更重要的角色。
实际上，新能源和海外市场在2024年就对解放贡献颇大：2024年，解放新能源产品突破1.5万辆，达到1.62万辆;海外销量达到6万辆(2020年仅有6000辆)。2024年，新能源+海外销量预计占到解放全年销量的30%左右，根据2025年目标，这个数字将提升到38%，新能源和海外市场分别占14%和24%。
除了被“点名”的新能源和出口，解放2025年实现33万辆整车目标还有几个机会市场。一是于长信所说的由内需拉动带来的国四置换需求，包括资源运输、港口牵引车、冷链运输等上一轮购车高峰期投运的车辆即将迎来置换潮;二是跨境公路运输(Transport International Router，TIR)火热带动需求大涨，预计2025年TIR运输车需求将达到5000辆，同比有4倍的增长空间;三是快递快递行业中智能车占比快速提升带来的需求，预计2025年占比将从今年的18%提升至30%。
发布“SPRINT2030”战略，2030年海外销量要超18万辆
2024年，除了巩固燃油车、燃气车“基本盘”，一汽解放还在新能源、海外、轻型车等领域积极寻找增量，这也是其全年实现26万辆销量的重要支撑。其中，出口销量成功突破6万辆，同比增长33%。从2020年的6000余辆到今年突破6万辆，解放在出口市场已连续四年保持高增长势头。
本次大会，一汽解放总经理、党委副书记李胜发布了一汽解放“SPRINT2030”国际化战略。“SPRINT2030”战略明确，2030年，一汽解放全球销量超过50万辆，海外销量达到18万辆，占比达36%。同时，以“三步走”阶段规划，全面构建一汽解放“全球化布局、多品牌运营、技术引领、业务创新、共建共赢、以人为本”的六项国际化战略举措。按照“三步走”规划，近期(2025年)是突破重点市场，建设全球品牌时期，将实现8万辆销量(占比24%);中期(2026-2028年)是快速全面扩张时期，这一时期加速本地化布局，实现11万辆销量(占比26%);远期(2029-2030年)是高质量发展期，最终实现全球领先，实现18万辆销量(占比36%)。
“解放‘SPRINT2030’海外战略和我们以往，以及与友商都很不一样。”李胜表示。李胜所说的“不一样”主要包括两方面：一是国内海外同代、同平台发展，不会再向海外市场导入J4、J5等淘汰车型;二是不再做市场国际化，而是更多做品牌国际化。把工厂导入到国外，把研发放到最前线，未来还要全球化采购，尽可能地产、地用、地销。这些“不一样”，或许就是解放2030年海外要卖18万辆的最大底气所在。
值得一提的是，一汽解放国际公司在大会当天同步成立。此外，一汽解放还计划在海外推出FAW TRUCK品牌，进一步推动解放品牌在海外美誉度和认可度的攀升。
五大基地齐发力，新能源明年4.6万辆，后年7.5万辆
“2024年，解放新能源将全面切换2.0产品。”李胜在一汽解放去年的商务年会上曾这样表示。根据第一商用车网掌握的数据，截止到11月份，解放共有16款新能源重卡产品销量超过百辆，产品涵盖纯电动牵引车、纯电动自卸车、燃料电池牵引车、纯电动混凝土搅拌车、纯电动洗扫车，销量最高的一款纯电动牵引车销量接近2000辆，是目前新能源重卡市场的销冠车型。
“目前国内所有适宜新能源车运营的场景解放已全面布局，纯电动、燃料电池和混动车型都已量产并大批量投放市场，技术已经很成熟。更关键的是，解放新能源产品省电、轻量化等口碑在业内已经建立起来，最近几个月解放新能源重卡在某些特定领域持续第一，正是得益于我们的产品竞争力。”一汽解放副总经理季一志这样解释解放今年在新能源市场取得突出表现的原因。
据了解，解放新能源锚定明年4.6万辆、后年7.5万辆的目标，是基于整个商用车市场新能源渗透率快速提升，以及解放新能源产品前期市场积累的综合判断。“解放五大生产基地即将全部具备新能源产品生产资质，年产能10万辆。”季一志透露。
此外，由于新能源车运输成本非常高，解放的多个基地共享生产就具有很大的优势。“解放的新能源产品，几大基地都能生产，解放新能源车的交付成本最低，维修也最方便。”李胜表示。
第一商用车网注意到，解放正在进行的新能源转型，并不是单一的产品转型。“要做好全体系向新能源全面转型的工作。以营销为例，我们正在策划全营销体系的新能源转型。”吴碧磊在被问及“变革”时这样答道。具体而言，解放在营销方面，正在由“传统能源主导”向“传统+新能源”融合深耕迈进，包括渠道融合、销售融合和服务融合，同时要求经销商做到思想上和行动上的双重改变。
“解放的新能源转型很重要的一点就是渠道转型，解放目前300多家经销商，每家都要卖新能源车。未来解放将按照直销和渠道营销两种方式，配置新能源业务所需资源，加强能力，提供政策支持。”李胜告诉记者。
结束语
2024年，国内商用车市场竞争惨烈，卷运费、卷价格、卷销量，并且国内的“卷”还有向海外蔓延的趋势。这样的市场形势下，解放年初提出的几个主要目标——“中重卡销量第一”、“轻型车增速第一”、“出口增速第一”等悉数实现，表现不可谓不亮眼。2025年，解放将挑战33万辆，并明确海外8万辆、新能源4.6万辆的目标，海外和新能源市场未来要担大任的决心非常明确。值得一提的是，一汽解放今年商务年会不再叫“商务年会”，而是“全球合作伙伴大会”，这是解放首次将商务年会冠以“全球”之名，同样彰显出一汽解放为实现国际化美好蓝图、全球化发展目标的坚定态度。
