在过去的几年中，汽车工业对于变速箱零件的齿轮质量要求不断提高。而这方面的努力正是出于变速箱降低噪音，零件减少磨损，和动力传动装置更精确的需要。另一方面，最大程度的降低搅油损失从而实现更加省油的高阶目标变得越来越重要。作为强力珩齿的技术和市场领导者，位于埃施韦格的PRÄWEMA公司已经研发出保证更高精度加工结果的新工艺。
PRÄWEMA强力珩齿的各个发展阶段
提到过去几年中强力珩齿技术的发展，引领技术成功的各个关键发展阶段变得尤为显著。
第一个里程碑是研发出新型的陶瓷珩磨砂轮，由于降低了刀具成本而成为竞争力的基础。在这之后不久，PRÄWEMA发布了配有两个主轴的SynchroFine珩齿机，也就是所谓的双主轴机床。这使得节拍缩短了至少10秒，生产一个零件只用16秒钟，整个装置的成本也得到进一步降低。
在齿轮质量方面，VarioSpeedDresser(简称VSD)的研发，为目前实现的高精度加工结果- RZ 1.5μm做出了至关重要的贡献。VSD修整砂轮具有PKD涂层切削刃，其优势是，与传统金刚修整砂轮相比能够对齿轮几何形状做出单独修正，而不需要再生产一种新的修整刀具。这包括了所有的宽度校正，如齿冠，锥度和偏差。另一个优点就是能单独修正fH值。
随着全球汽车工业对于PRÄWEMA强力珩齿机的要求不断提高，这项工艺发展的重要性可见一斑。以实现变速箱中各齿轮副的摩擦损失和磨损最小化为目标，工业对于加工结果的要求和期待也以同样的比例增长。与此同时，制造商意在降低搅油损失。为了实现上述目标，工业对齿面的粗糙度(RZ)的要求甚至小于1μm。
要求Rz <1 μm
磨粒的尺寸似乎对表面粗糙度有重要影响。为此，PRÄWEMA对珩磨轮的不同磨粒尺寸做了各种测试。其中珩磨参数和修整参数不变。但是结果非让令人失望。采用更精细的磨粒完全没有提高表面粗糙度。而且，采用精细磨粒还导致磨削压力增大并延长了修整节拍。由此看来，这个领域的进一步发展暂且延缓。
首先进一步降低RZ值的过程涉及不同的修整参数。这也是阻碍技术革新成功的原因。
然而，PRÄWEMA的研发人员已经通过VarioSpeedDresser优化修整使得珩磨网纹(工件表面磨削颗粒磨削或珩磨
的痕迹)拓扑结构RZ平均值达到约1.5μm，并具有可重复性。目前仍能制定更加精准的目标。为了进一步提高粗糙度值，需要找到一种方法来“模糊”表面产生的加工痕迹。
震荡运动带来成功
对于震荡运动的集中测试终于加快了发展的决定性步伐。这是由于被称为Vario交叉珩磨的特殊震荡方式能够将RZ值降低约1μm。但是这种新方法也具有一个弊端。过长的震荡运动会延长产生火花的时间。这就是为何Vario交叉珩磨在目前发展阶段需要延长4-5秒的加工时间。PRÄWEMA正在尝试通过进一步的研发工作来解决这一缺陷。