一、12TA AMT变速器组成
AMT变速箱指的是在原来的手动机械变速箱的基础上增加了电控系统。把手动操作的部件和功能转换为电控操纵，该电控系统集成了各种驾驶技巧和最佳换挡时间，规避了手动变速箱各种人为操纵的随机性。
一汽解放12TA AMT变速器沿用了解放12挡手动变速器本体，12挡手动变速器在市场上超过了40万的保有量，成熟可靠。12TA AMT变速器由传统手动变速器本体、电子控制单元(TCU)、离合器执行器、选换档执行器、电子换档手柄、后副箱换档阀块和中间轴制动器阀块等组成。采用了德国克诺尔的TCU和萨克斯的AMT专用离合器(采用防磕碰设计，线路更安全)，平均寿命均超过了50万公里，最高已超100万公里。电子控制单元(TCU)由CPU、程序存储器、随机存储器、A/D转换器、各种接口电路及其它电子器件组成;主要负责信息的采集、处理、计算和执行。AMT变速器使司机不需要频繁和踩离合器，真正做到了解放双脚和放松右手，降低驾驶疲劳强度。
与MT手动变速器相比，AMT自动变速器在其基础上，采用了选换挡执行器代替原顶盖总成，采用离合器执行器代替离合器助力泵总成。新增了电磁阀控制的中间轴制动器，用以同步换档转速;将原手动控制的副箱气缸改为电磁阀控制的副箱气缸，用以自动控制高低档切换。
新增了直线位移传感器、输出轴转速传感器、油温传感器、中间轴转速传感器、气压传感器，用以信号监测。(1)直线位移传感器：用于监测副箱高低档位。(2)输出轴转速传感器：采集输出轴转速信号，用于监测车速。(3)油温传感器：用于监测变速器工作油温。(4)中间轴转速传感器：采集中间轴转速信号，用于监测输入轴转速。(5)气压传感器：检测驱动离合器执行机构储气筒的压力，用于监测自动变速器气源压力。传感器和TCU采用防磕碰设计，增加螺旋线套袖包裹，电线路更安全。
二、12TA AMT变速器原理
一汽解放12TA AMT的关键部件主要由执行器、变速器控制单元TCU和各种传感器三大部分组成。变速器控制单元TCU主要负责信息的采集、处理、计算和执行，并将运行结果作为控制指令输出到执行器，同时与其他TCU进行通信，把某些运行状态进行显示，并对整个控制系统进行故障诊断。通过TCU控制的执行器来完成操作离合器的分离与接合和选换档的两个动作。汽车在行驶过程中，变速器控制单元TCU监测油门值以及当前车速值，判断车辆应处于的最佳档位，决定升档、降档或保持原档位不变，从而达到加速或减速的目的。
当驾驶员通过手柄、踏板等部件表达操作意图时，电脑TCU判断当前行驶工况，经过计算向AMT系统各部件发出指令，执行部件上的电磁阀根据TCU指令进行工作，实现离合器的分离与接合以及选档和换档动作。与此同时，系统中的各传感器将当前数据反馈给TCU，实现闭环控制。速度、档位等信息，通过仪表显示出来，供驾驶员判断，实现对车辆行驶的控制。
一汽解放12TA AMT的最大输入扭矩覆盖五个扭矩带1600/2100/2300/2500/2600N.m，变速器重量为392kg，主箱中心距148.18mm，副箱中心距165mm;速比分别为头挡速比12.189、2挡传动比9.419、3挡传动比7.348、4挡传动比5.784、5挡传动比4.475、6挡传动比3.502、7挡传动比2.724、8挡传动比2.105、9挡传动比1.642、10挡传动比1.293、11挡传动比1、12挡传动比0.783、倒挡1传动比11.846;变速器油容量为18/18.5(带取力器)L;适用于功率范围在450～550 马力之间的重型牵引、自卸、载货车，广泛适应中国目前的道路状况和运输情况。AMT在标定过程中已经对车的常用工况进行动力系统的匹配，使司机在驾驶过程中一直处于经济的油耗范围。通过同线路手动箱和AMT变速箱油耗对比，优于手动箱1%-3%。
三、结语
一汽解放是进入重卡用AMT自动变速器技术研发领域的较早企业，得益于其重卡在国内市场上的龙头地位，一汽解放在AMT重卡在市场上也是实现比较早的规模化的应用，AMT自动变速器由于传递效率高、降低燃油消耗的特点，与相同类型的手动变速器相比，省油达1%-3%，有着很好的经济性表现。不过，国内商用车AMT的发展并不是一蹴而就，其他厂家如东风、重汽和陕汽均在对AMT自动变速器进行投入和研发，伴随着欧美AMT成熟技术的国内推广以及国内市场法规升级、智能化的发展趋势、用户购买力的增强、客户对车辆品质追求的提高等因素的催化，相信中国AMT快速增长已经基本具备成熟条件。未来，用户对于AMT自动变速器的需求也必然更加的追捧，毕竟，开的舒服省油谁不想呢。