“双碳“是中国提出的两个阶段碳减排奋斗目标(简称“双碳”战略目标)。二氧化碳排放力争于2030年达到峰值，努力争取2060年实现碳中和，要实现这一目标，必须以科技创新为先导。
实现“碳达峰””碳中和”对企业来说是最具挑战的一个目标。但是我们认为不是在被动达标的压力下实现”绿色碳中和”，而是我们主动转型的一个动力。我们通过既定的“加大研发投入”、“加快企业变革”两条方针,进行全面、彻底的创新变革，主要从密集开发新能源产品、提升驱传动产品的效率、产品设计轻量化3个维度实现目标。
密集开发新能源产品
SAGW是国内最早生产新能源驱动系统的公司之一，目前已经形成了覆盖纯电动、插电式混合动力、增程式、不插电混合动力、燃料电池等车型的完整的驱动系统产品型谱，应用范围从A00级轿车直到轻型商用车全覆盖。此外,800v高压电桥和采用两档减速器的电桥等先进产品也在紧锣密鼓的开发中,进一步降低整车能耗。
SAGW当前也在不断进行下一代产品的开发。尤其是双电机电驱产品，这是一款为分布驱动而开发的高集成度电驱系统，集成了两个电机、两个减速器以及一个双电机控制器、电子差速器等。得益于高集成度，相比上一代双电机产品，电驱总成尺寸、重量明显下降，总成功率密度得以大幅度提升;为纯电驱动客户提供最优的解决方案。
同时还在开发的新一代混动产品S-DHT，其采用符合市场主流发展趋势的P1+P3双电机架构，集成两个高功率密度及高效率的油冷扁线电机、一体式混动双电机专用控制器、湿式离合器、电子驻车等。实现了业界领先的高功率密度，轴向尺寸紧凑、可完美实现无动力中断换挡。为全球各大整车厂提供了更优秀的高性能PHEV/HEV产品解决方案。
提升驱传动产品的效率
各类电桥总成、单电机混合动力总成、双电机混合动力总成、减速器、9档自动变速器(9AT)、7档双离合器变速器(7DCT)、无级变速器(CVT)等全系列产品的效率都处于行业先进水平。
2022年投产的9AT便是一款横置自动9档变速器;变速器挡位越多，相邻两个挡位之间的传动比相差越小。这样，发动机就更容易找到更适合其输出特性的挡位与其匹配，换挡平顺性更好，燃油经济性更高、更省油。同时该款产品的1挡速比大,可更好地满足不同车型对爬坡性能和动力性能的需求;整体来说,该款9AT能够满足低挡位的起步性能和爬坡性能，同时也兼顾到高挡位行驶时的燃油经济性。为传统动力用户，提供低油耗的解决方案。
产品设计轻量化
凭借在汽车变速器和新能源驱动系统的常年耕耘，SAGW在产品的轻量化设计方面积累了丰富的经验，从全新产品的概念设计到零部件的详细设计始终秉持精益求精的工匠精神，在保证产品性能和可靠性的前提下，追求实现产品的轻量化，助力整个产业链的减碳。
上汽变速器新能源工厂
在“碳达峰”“碳中和”的大背景下，全球汽车产业向清洁化、智能化快速发展，越来越多的车企不断提高对供应链可持续发展的关注, SAGW也将继续努力，多方协同，在“新四化”及“双碳战略目标”浪潮中加速产品转型、创新发展，助力建设汽车强国。