传统制造业如何迎接供给侧结构性改革的大考?潍坊盛瑞传动股份有限公司用“新理念、新规划、新发展、新盛瑞”的创新灵魂书写着一份精彩答卷,通过创新,实现传统制造业的升级换代,用新的技术、产品、服务来对接、引领甚至创造需求,中国制造由大到强,从8AT由无到有的变化得到印证。
一组数据勾画着盛瑞传动逆势上扬的运行轨迹,有力地见证了盛瑞通过自主创新一步步走进供给侧结构性改革的发展新区间。2015年6月,盛瑞传动8AT开始批量投放市场,四季度实现销售收入3.6亿元,比2015年一季度增长154.36%;2016年,在传统产业继续探底的严峻形势下,一季度订单实现销售收入4.5亿元,同比增长220%。
只有敢做梦的企业家才有先知先觉创新思维,才有气魄下好创新驱动发展的“先手棋”
盛瑞,成功完成了世界首款前置前驱8挡自动变速器的研发并实现批量生产,填补了国内空白,在高新区,一条年产10万台自动变速器的生产线正在开足马力满负荷生产,8AT梦想照进了现实。3月13日上午,盛瑞传动董事长刘祥伍再次迎来了德国波鸿鲁尔大学教授皮特·谭伯格,创新巅峰思想激荡,再次开启一个新的梦想——设计满足国家2020年汽车环保低碳排放标准的混合动力8AT自动变速系统。
创新驱动是对梦想的驱动
8年前,8AT还只是一个梦!从启动8AT项目开始,盛瑞就处在风口浪尖上,8AT的研发经历了从无到有、从质疑到认可的艰难过程。
盛瑞传动成立之初,主要从事柴油机零部件的加工制造,2006年,在企业成为潍柴满意的优秀供应商后,刘祥伍却在企业盈利的背后看到阻碍发展的短板:自己做的还是“来料加工”,没有自主的研发中心,没有成形的研发队伍,更谈不上有领先的核心技术。
他想,在全球经济一体化的今天,市场同质化竞争异常激烈,盛瑞要试图跳出残酷的环境,从利润微薄的“红海”突围到“蓝海”,而且要在“红海”中发现“蓝海”,拓展“蓝海”空间。
打造“中国一流,世界接轨”的目标,盛瑞亮剑,2007年一个必然中的偶然机会,盛瑞传动与德国大学展开合作,把8挡自动变速器(8AT)的研发生产作为企业未来发展的突破口。
8AT是具有8个前进挡的电控液力自动变速器,是汽车工业科技攻关的重点领域之一,是当今国际汽车制造领域研究的前沿。在当时,前置前驱的8AT对世界来说,只是个概念;对中国来说,还是空白,中国没有自己的自动变速器,自动变速器核心技术都在日本、德国手里,国内有着创新理想的工程师们搞了二十多年没有成功。
2007年正式启动8AT后,以德国谭伯格教授为首,盛瑞和北航分别派出研究人员,共同做概念设计。后来发现光靠教授个人力量不够,他们又找到英国里卡多公司合作。8AT的研发技术难度超出想象,却也无处“挖”人才,因为行业内很少有人在做这件事。为此,公司组建30人的研发团队赴英国里卡多进行了长达两年多的学习培养。
“在刘董的带领下,开发8AT我们没有走弯路。”盛瑞自动变速器有限公司总经理王书翰说。
2010年2月,首个8AT样机在英国成功下线。
2010年底,第二代样机在中国盛瑞实验室试制成功。
2011年,8AT“双轴、三个行星排、三对常啮合齿轮”的乘用车前置前驱8挡自动变速布置方案获第十三届“中国专利金奖”,成为迄今为止全国车辆传动领域唯一的专利金奖。
2012年11月22日,搭载盛瑞8AT的陆风X5在广州车展全球首发。
2013年6月28日,盛瑞8AT十万台生产线成功投产,国家乘用车自动变速器工程技术研究中心建设启动。
2014年成功通过国家级科技成果鉴定,技术达到国际先进水平,可以转入产业化。9月9日,8AT随搭载的陆风X5整车正式面向全国上市,成功从实验室走向市场。
2015年8月6日,8AT搭载的第二款整车陆风X7成功上市,市场供不应求。
2015年12月29日,陆风X7整车8AT第3万台下线,同时,世界首款前置前驱插电式混合动力8AT诞生。
梦想已经启动,圆梦还在继续。盛瑞还在持续不断地对变速器进行改造升级,在品质、噪音、油耗等方面研发更高效、体积更小、成本更低的变速器。王书翰说:“盛瑞自主研发的8AT自动变速器在国内处于领先,虽然比国外起步晚了30年的时间,但经过8年的努力,已经可与国际先进制造企业‘同场竞技’。”
科技链、产业链、人才链环环相扣,构建自主产权的自动变速器产业园
在盛瑞,“三国五地”的研发团队智慧碰撞。一支拥有国际化视野和水准的314人的创新团队,建立了8AT自动变速器试验测试评价体系,完成了首款国产8AT的样机制作并实现产业化,打破了国外的技术封锁和产品垄断,使我国的自动变速器技术站在了国际自动变速器研发制造技术的前沿,实现了从制造到创造、从跟随到引领的蜕变。
今天,仅470人的8AT团队就为盛瑞传动带来超过10亿元的收入!
目前盛瑞有潍坊工程技术研究院、青岛软件开发中心、北航研究中心、德国研究中心、英国研究中心等研发机构,形成“三国五地”的研发格局,打造了一支掌握自动变速器核心技术的创新团队,使盛瑞由传统的来图加工制造企业成功转型为具有强大自主研发能力的高端智造企业,成为我国传统工业转型升级的典范。
“王书翰、苏成云他们在德国的学习都超过一年,他们非常聪明且有工作热情,目前,他们都是盛瑞核心研发团队的骨干。2016年1月,苏成云、郭伟、宋廷彬去德国交流研讨新的技术问题时,我发现团队成长越来越快,会引领8AT这个项目保持行业内领先。”这是谭伯格教授对并肩作战的盛瑞研发团队同事的评价。
8AT从实验室走出,是科技创新迈开的第一步,批量生产走向市场化,并不是一步之遥。盛瑞传动从零起步,一步一步打造供应链,培育起具有中国自主知识产权的8AT自动变速器产业链。
“有了技术,有了图纸,却买不到零件,迫使盛瑞必须从零开始,培养一条能够配合企业发展的产业链条。为了解决8AT所需的324种、716个零件,我们找到合适的供应商,指导他们按照标准进行生产加工,和他们一起研究工艺,整改、提升零部件产品质量。”3月12日,盛瑞自动变速器有限公司副总经理李文冠给记者演示了他们是如何做到减少零部件尺寸公差的。窥一斑而见全豹,正是因着这样的精益求精,8AT提升着供应链“朋友圈”的品质。
一点一滴培育8AT零部件的供应链,打破了采购体系的瓶颈,8AT终于在2013年进入产业化阶段,各合作伙伴生产的零部件的光洁度、精度和产能,已满足市场的需求和客户的要求,符合8AT的标准,达到了盛瑞零部件的上线要求。几年来,依托8AT,盛瑞传动带出了一批好的供应商,打造了一个高水平的自动变速器产业供应链。
就在上个月,天津天海公司负责人来到盛瑞,围绕着齿圈大批量生产、专用去毛刺机设备和清洗机引进、焊接线合理利用、新产品开发进度、产品的包装优化、2016年的产能规划、30万台8AT生产线的规划等事项进行了讨论,为盛瑞提供优质的零部件产品的密切合作,让产业链的结构和质量更为合理。
自盛瑞8AT搭载陆风X7上市以来,市场持续火爆,对8AT的需求与日俱增,生产线进入满负荷运转状态。为了满足供不应求的市场需求,适应产能的不断提升,盛瑞通过配套产业园建设和新30万台生产线持续推进8AT产业化的进程,不仅带动本地的潍坊富通电器有限公司等企业成为供应商,签约入园,还引来江苏金润、天津天海、青岛联源通、杭州三普等多家企业达成入园协议。
培育人才就是培育产业链。“在全产业链调试中,我们自己培养‘种子选手’,在全国各地十几个院校招收人才,定向培养本科生”。自动变速器有限公司常务副总经理李卫强告诉我们,完整的8AT全产业链打通,人才链至关重要。
在不久的将来,另外一条具有“工业4.0”标准、智能化率达到80%的生产线将投产。生产线到2020年总体形成50万台生产规模。届时潍坊将成为全国自动变速器的“洼地”。
用创新塑造优势,深度融入全球价值链
在盛瑞进入8AT领域之前,国际一流变速器生产企业将8AT技术作为最高机密进行专利封锁,国内乘用车搭载的自动变速器几乎百分之百依赖进口。
今天,世界范围内超过50%的整车厂使用自动变速器,国内市场需求增长速度非常快,给8AT带来新的机遇和挑战。“对盛瑞来说,要抓住巨大机遇,满足中国市场需求,一步步进入亚洲、欧美。”谭伯格教授说,宝马是第一个试驾8AT的国外整车厂。他提议记者试驾一下搭载盛瑞8AT的汽车,感受盛瑞创新带来的科技进步。
“和一流企业合作,得有一流产品。”刘祥伍说,谭教授每次来盛瑞都带着很多课题,公司已经制定出未来五年发展规划,但他却目光深邃,想未来之未来,苦苦寻求的却是2020年以后自动变速器的变革。目前,传统能源车辆仍主导全球市场,但世界主要汽车生产商都在新能源车型的开发与推广上发力,盛瑞也将发力目标指向了新能源变速系统。
1月25日,山东省自主创新成果转化重大专项高效节能自动变速器整车匹配及产业化项目通过验收。
“供给侧改革,在企业发展上,我认为是通过企业创新引领,让供给走在需求的前面,满足市场需求,实现供给与需求的平衡。我们已经尝到了供给侧改革的甜头,按照大力推进供给侧改革的部署,我们的五年目标更清晰——实现技术实力国内领先、世界一流的水平。” 被评为潍坊市“十二五”十大经济人物的刘祥伍理念创新又走在了未来前面。
未来谁主导创新,谁就能把握发展的主动权。作为国内汽车自动变速器研发制造基地,同时也是国内品种最全的重型发动机零部件领军企业,创新依旧是盛瑞发展全局的核心,也是盛瑞实践供给侧改革的着力点。使企业在未来5年在行业内成为标杆,在企业中走在前列,营业收入达到100亿元,登陆A股市场,实现IPO上市,综合实力进入潍坊市工业企业前10名。
盛瑞传动的转型发展,映射着以创新驱动为引擎的供给侧结构性改革实践。