上汽从2009年起，经历整整6年3轮自主开发，产生的拥有完全自主知识产权的EDU电驱动变速箱技术，在技术和市场方面获得了多方面的认可。在上市4年，累计总销量即将突破7万台之时，能荣获这个奖项，深化了我们继续前行的信心。
PHEV和HEV，世界主流的技术流派有四个方向。以宝马i3为代表的串联方案，以大众P2为代表的并联方案，以丰田THS系统为代表的动力分流方案，这个方案可能大家更熟悉一些，最后是串并联方案。我们在混动车型的几条路线中，选择了串并联的方案。
EDU智能电驱变速箱创新性的设计了同轴布置的双电机、双离合器机电耦合构型。
这个双离合器不是DCT的双离合器，而是两个离合器——管理ISG电机和发动机接入/断开的C1离合器，以及管理驱动电机接入/断开的C2离合器。
创新地在变速箱输入轴的两侧各布置了一个电机——驱动电机和ISG电机，通过两个离合器控制电机与输入轴的连接。同时，利用ISG电机刚性连接发动机，专门用来管理发动机的启动与发电、输出。最终可以实现三个动力源的耦合(动力接入)与解耦(动力切断)。
这种双电机、双离合的创新性设计，使得EDU有以下几个特点：
1、技术独创性
整个项目的开发成果中，最核心的技术突破都包含在这些核心知识产权中，迄今已经获得60项发明专利的授权。
尤其值得注意的是，决定EDU智能电驱动变速箱混动构型的专利还申请了包含美国、欧洲在内的5项国际专利授权。在打破国际汽车巨头在混动架构方面的专利封锁的同时，也利用专利工具在全球范围内对项目成果进行了保护。
2、效率高 扩展性强
EDU系统的另一个特点是效率高，扩展性兼容性强。
由于动力全部通过干式离合器耦合，没有能量损耗，所以从机械角度来说传动效率可以高达95%。同时，由于三个动力源的自由组合和变速所形成的各种混动模式，可以使各个动力源都工作在最高效的工作点，也整体提升了系统的效率。
大家知道，经过高度的集成之后，整个EDU智能电驱变速箱实现了轴向长390mm，径向长641mm，高度437mm的集成尺寸，高集成度实现了在多车型平台匹配多款发动机的可能性。已经成功匹配上汽的四款不同发动机，应用到了A级、A+级、B级、SUV四款车型上。
3、布置紧凑
我们的车型应用于横置前驱平台。我们知道横置平台的轴向尺寸是非常紧张的，为了适合大发动机和小尺寸车型，留给我们的轴向长度仅有390mm，如此狭窄的输入轴上却布置了两个电机和两个离合器。这点是如何实现的呢?
我们只能在螺蛳壳里做道场，一分钱劈成两半用——我们创新研发了一个内置式的离合器，在电机的宽度尺寸内，干式离合器和其伺服油缸至于电机腔体之内，伺服油缸所谓电机的一部分，而不是传统的串行结构布置，从而大大节约了轴向空间。
4、实现全部混动模式
通过两个离合器的开闭，以及不同动力源的不同工作方式，EDU智能电驱变速箱可实现全部的混动模式。
常规情况下，由纯电、串联、并联三种驱动模式驱动车辆。
高速高负荷情况下，由发动机和双电机直接驱动车辆，同时还可进行行车充电模式(混联)。
各模式、各档位都可以根据工况切换到制动能量回收，且动力电池电量由EDU混动控制单元自动控制，确保在各个情况下最高效地输出能量。
在整个控制过程中，从SOC最高到SOC最低，从车速最低到车速最高，从动力需求最小到动力需求最大，全部过程都是由车载电脑控制，不需要驾驶员人为介入。全部交给电脑控制，达到了和传统汽车统一的驾驶体验。
5、节油率高
变速箱不仅有硬件，软件同样重要。硬件的要求是集成度高、可靠性高;软件的要求不仅要节能舒适、更要智能便捷。
我们创新了轮端扭矩需求解析。将驾驶员踏板的意图，直接转换为轮端扭矩，再将扭矩命令，通过三动力源的效率特性进行智能分配。在确保驾驶性的同时，提高了经济性。同时这套系统会对驾驶者的意图进行不断地学习，确保动力源的响应能够契合驾驶员最真实的意图。又由于电机的响应特性，整套系统的驾驶性比传统发动机汽车更直接。
6、系统舒适 稳定可靠
高品质的混合动力模式/档位切换，对于控制方面提出了很高的要求。我们将每个短暂的换挡过程切割成很多阶段——降扭、快速剥离、降档同步、快速进档，此时要防止撞击、到最后的扭矩回复和在档确认。
每辆车的每个点，系统也会对驾驶员的意图、以及离合器同步器的磨损进行学习。时间长了，如果一个人喜欢平顺地开车，那整个换挡过程就会更平顺;反之如果他喜欢开快车，整个过程就会更铿锵。这就是所谓的在线自调节。
当然，在插电混动、混动，以及电动领域，上汽的电驱动解决方案也在朝着第二代技术演进。
就PHEV/HEV来说，我们认为趋势是高集成化和高效率。今后车辆留给前舱的空间会越来越小，电力电子元件的存在将导致多出很多的支架、连接线等零件。如果将其集成到变速箱内，将节省很多的空间。随着今后半导体元器件的发展，更是可能直接集成到控制器内部。上汽一贯提倡整套系统的高效率，用最少的能源实现最大的里程。
就EV来说，高集成化和高功率密度可能是未来的发展方向。集成化的发展方向和PHEV一致;提高功率密度将使得不影响电动车车辆空间的前提下，实现更好的动力性。
让我们看一眼最新的市场情况——截止到上个月底，搭载EDU智能电驱变速箱的车型共有四款，累计销售情况达6.7万台。上个月单月销量即为4000台，这个月截止到现在的数据，也已经接近4000台，打破历史记录没有问题。
现在搭载的4款车都是荣威品牌，MG品牌的首款插电混动车型eMG6也已经公布外形(点击链接，查看eMG6最新消息) ，取得相关公告，明年初马上就会上市和大家见面。
不断攀升的销量，需要强大的供应链体系支撑。经过4年磨砺，EDU智能电驱变速箱及其附件已经形成了完善的产业链体系，拥有强大的产能与售后保障体系支撑。
上汽变速器在电驱变速箱制造领域、联合电子在控制器制造领域，华域电动在电机制造领域，都是国内最领先的供应商。
实际供应链的能力，已经超过在荣威和MG品牌应用的需求。我们想借此机会表示，上汽已经具备三电的核心开发体系，后续还将通过持续优化以及产业化规模扩大，给用户带来更优的驾乘体验和更佳的品价比。
技术共享
上汽已经具备三电的核心开发体系，后续还将通过持续优化以及产业化规模扩大，带来用户更优的驾乘体验和更佳的品价比。
上汽愿意向同行企业开放上汽的插电混动技术平台，共同培育中国的新能源市场和生态。将EDU及其配套技术开放给主机厂，进行不同车型的配套。