TMC2018为业界同仁奉献近50场技术演讲，2场互动讨论。此外，还有53家公司的74个展位，展示变速器及零部件的最新技术，这是北京车展期间的变速器、混合动力和纯电驱动系统的大规模集中展览。活动吸引了800多名业内代表参加。
TMC作为业内的技术发展风向标，TMC2018会上，混合动力和电气化系统成为大家关注的最热点，有超过80%的演讲为48V、高电压混合动力及电动汽车驱动系统技术战略、最新技术、市场要求、研发方法及工程实践。
混合动力是未来的必然选择吗?
针对这个问题，行业专家在往届会上有过多次讨论。有的企业认为要满足油耗法规要求，混合动力是企业的必然选择，以减轻新能源积分的压力;有的企业认为混合动力生命期只有十余年，现在投资不一定能收回来;有的企业则认为未来难以预测，但是企业要做好技术储备。混合动力(48V/HEV/PHEV)具有成本增加相对较少、节能减排效果显著及没有里程担忧等优势，很多自主品牌车企都在开发HEV和PHEV，但受制于技术资源和成本，市场前景尚不明朗。
2017年中国PHEV的销售量大约在11万辆(数据来源中汽协)，主要来自比亚迪和上汽;HEV销量约为13万辆(汽车保险数据)，基本上都来自丰田(卡罗拉和雷凌)，混合动力占总量的比例仍然很小，约占乘用车总销量的1%。如何让普通消费者更加接受混合动力?TMC会上的高层访谈上，来自广汽、丰田、长安、长城等车企的相关专家就中国市场对混合动力的要求，包括成本、油耗、保值率、动力性、NVH、驾驶平顺性、行驶里程、可靠性、安全等方面、如何从技术和功能方面提升混合动力的用户价值、以及应该采取哪些市场策略等问题进行了深度的探讨，专家们也认为混合动力是应对当前油耗法规和双积分政策的重要技术方向，要紧抓智能化发展的机遇，不断优化混合动力技术，降低成本，提升服务，让普通消费者更加认可混合动力。
混合动力主要有三种主要技术路线：混动变速器(P0-P4及组合方案)、双电机串并联、功率分流PS。目前国内OEM根据自身技术、资源、车型特点、布置空间及成本等因素，多选择多个技术路线并行开发的策略，如长安的串并联&PS & P2，吉利的PS&P2、上汽的串并联&P2等，部分OEM利用混动系统多个动力源的特点，开发混动四驱车型，如长安CS75、比亚迪-唐、长城H6等。由于目前混动的销量都还很小，尚缺少可以借鉴的成功的技术路线案例，多数企业还处于探索阶段。此外，混动的开发难度和投资都很大，因此尽早选择合适的技术战略和方案很重要。
在技术战略方面，麦格纳/格特拉克公司在TMC2018上介绍了混合动力与纯电动结合的拓扑结构，并面向全电动架构。舍弗勒公司分享了针对中国市场的创新驱动解决方案，包括48V、P2和P4电桥， 这是一个跨平台、兼容传统动力总成、既适用强混和插电式混动也适用于纯电应用的动力总成解决方案。IAV公司的演讲将针对未来开发需求，考虑各种不同的子系统，介绍大量混动组合方案及排名，最后结合实际解决方案进行讨论，这将为主机厂的混动技术选型提供非常重要的参考。
在48V混动方案方面，麦格纳/格特拉克、加特可、邦奇动力、邦志传动、上海蓝诺将分别介绍48V 7DCT混动技术路线、基于CVT的48V P2系统开发、48V CVT、48V到全混方案、48V P2.5架构。
在高电压混动方案方面，博世、FEV、通用汽车、舍弗勒、盛瑞、博格华纳将分别介绍混动CVT、e-Axle、EREV、HV P2与48V P2模块化构架及关键技术、基于8AT的P2、针对不同变速箱架构的P2模块设计概念。
纯电驱动系统将如何发展?
随着“双积分”政策和新财政补贴调整优化政策的落地，各OEM将不但面对新能源汽车销量压力，同时也将面临产品和质量升级的压力、电池等技术提升、以及成本和安全的压力，同时，随着BBA等国际巨头的新能源产品强势入市，市场竞争将更激烈。在供给端，用户也还需承担更高购车成本的压力。在目前纯电动汽车性价比达不到传统动力汽车的情况下，如果供给端和用户同时受压，纯电动汽车销量是否可继续保持增长?为此，就纯电动汽车的市场前景，TMC会上，广汽、吉利、宝马等车企都分享了自己的电气化战略。TMC组委会为此也访谈了多家OEM，多数厂家表示受政策驱动规划了一定比例的纯电动车型，但市场前景看不清，能否保持增长或增长的幅度，取决于后补贴时代的相应支持政策。
在技术上，纯电驱动系统的技术方案受到关注。前两年行业已经对此做过深度的讨论，到底是单级减速器还是电机+两档变速器，还是多档，还是未来的轮边驱动?在TMC2018上，AVL分享了如何根据整车级别及电机类型匹配单挡或两档BEV变速器，如何将电机、功率电子单元等进行高度集成;奇点汽车周士建博士，从通过理论分析来说明电机+两档变速器的BEV电驱系统是未来的选择;巨一动力也分享了应用于BEV的双电机无动力中断动力总成系统。在主题为“政策法规与电动化的技术发展”专题互动讨论上，来自宝马、舍弗勒、精进电动、北航等单位的专家也就电驱动系统的发展、技术方案做了深度探讨，包括未来如果出台电耗政策，对电动车的驱动技术方案会有哪些挑战、如果从效率来说，是否n个电机+CVT是最佳选择等等。
为提升电驱动系统的整体性能，降低成本，动力性、NVH、模块化开发、控制策略和执行器、零部件及其润滑等都是目前备受关注的问题，这些都在会上有相关的技术分享。采埃孚在会上特别分享了电气化驱动系统的NVH解决方案，从FE模型、模态分析、频率响应等逐步阐述关键因素及模拟、集成优化和整车测量的方法。长安汽车庞剑博士，理论与实践结合，分析了电动车驱动系统的NVH特征以及控制方案，而SMT也通过软件分析和优化，提出针对激励源、动力学和响应的全面优化策略，即针对传递误差、错位量、动态啮合力、电机激励、传递路径和动态响应的优化策略。面对成本压力，企业在探索模块化开发方案，麦格纳、舍弗勒等单位的专家都提到了如何模块化地建立混合动力和纯电驱动概念从而应对市场环境中多种配置需求的系统性解决方案。FEV提出了应对混合动力和BEV变速箱硬件设计差异导致的驾驶控制策略变化方案;hofer提出了智能执行器平台化解决方案，该平台集功能安全、各种电机控制方法于一体，适合各种整车通讯功能，针对不同客户需求只需做应用层面开发，大大减少开发时间，将为各OEM的技术发展起到良好的助推作用。新能源汽车驱动电机和减速机构所需的高速、长寿命、防蠕变轴承，及满足可靠性的同时实现轻量化和低摩擦以提高整车的油耗水平，NSK为此向大家分享了他们最新的轴承产品及其则在混合动力和纯电动驱动系统中的成功应用案例。雅富顿、润英联、路博润等多家润滑油和添加剂公司就满足BEV独特的润滑需求提供了自己的润滑方案。
传统动力变速器是否要继续提升?
在新能源汽车话题充斥媒体版面的今天，传统动力变速器并没有停止技术创新的步伐，中国自动变速器市场也正处于前所未有的高速增长期。对于自主品牌企业来说，自动变速器才刚刚起步不久，市场增长潜力巨大，提升变速器及与整车匹配的的技术水平仍然十分重要。
本届会议麦格纳/格特拉克、丰田汽车、邦奇动力等公司分别介绍了他们在DCT、多挡AT、CVT领域的最新技术，以及新的变速器概念。吉孚动力也有两个相关的报告，一个是聚焦不同类型变速器关键控制策略的分析研究，另一个是传动系统NVH优化技术，包括测试和工程分析。联合汽车电子和AVL也分别介绍新的TCU技术和虚拟标定技术。不难看出，传统动力变速器技术仍然有提升的空间，各大公司都在继续关注。
最近科技部万钢部长首次公开提出内燃机与电气化相结合是未来新的发展方向。即使按有些权威专家的预期，电动汽车在2025年达到燃油汽车的性价比，到2030年NEV达到50%市场份额，混合动力仍会占据很大的市场份额，因而有相当长的生命期。关键是选择合适和灵活的技术路线，并通过技术进步提升产品品质和用户价值。不论是电动汽车还是混合动力还是传统节能汽车，未来竞争的焦点仍然是技术，通过技术进步，提升产品品质和用户价值。而对于未来的汽车产业，传动和驱动系统仍将发挥核心作用，
会上，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长出席会议并讲话。同时，TMC2018迎来十周年，组委会来表彰一大批专家和企业。
本届会议是国内外变速器和驱动领域的主要技术负责人、专家、教授和专业技术人员的又一次盛大聚会，在报告的丰富程度和质量、国内企业和高校的参与程度、产品及服务展示的内容、会议设施及服务等方面取得了前所未有的成功。