张进华指出：“新能源电动化转型是中国汽车产业的战略选择。这主要基于中国的能源条件和环境压力。近期，政府把大力推进或推广新能源汽车应用作为‘蓝天保卫战’的重要措施。前期推动新能源汽车在中国产业化发展的财税鼓励政策逐步转化成更持续稳定的以《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(‘双积分’政策)为主的政策约束和非财税激励政策，推动新能源汽车进一步发展。电动化或新能源化在中国比在其他任何国家都走得快一些。汽车企业应该面对中国市场的特殊需求、重视新能源汽车。”
实施“双积分”制度，对确保新能源汽车产业在中国持续稳定健康发展起主要作用。张进华认为，国家将进一步加强实施“双积分”制度，而且会从乘用车逐步扩展到商用车，让它覆盖到所有类型汽车。
加快新能源汽车产业发展，加快汽车电动化转型，是国内汽车产业发展方向。张进华认为，这是一个漫长的过程。谈及“禁售燃油汽车”的问题，张进华说：“制定这样的政策、规划和战略是必要的。不过，我还是倾向于加快汽车电动化转型。依照节能与新能源汽车技术路线图，新能源汽车将逐渐成为主流汽车产品，汽车产业将初步实现电动化转型。实际上，这两者是一个问题的两个方面。不过，‘限售燃油汽车’对大家的刺激更强烈一点、更直接一点。”
张进华认为，2020年之后可能还会有接续的新能源汽车产业发展规划;特别是在更加开放的条件下，新的财税补贴政策退出之后，需要有新的新能源汽车产业发展规划。
在相当长时间，节能汽车甚至燃油汽车仍然在汽车市场上占有相当比例。张进华指出：“在2030年之前甚至2035年之前，节能汽车甚至燃油汽车仍然是汽车市场主力。当然，相当一部分节能汽车会是混合动力汽车。今后，混合动力有可能是节能汽车主流技术路线。”从这个角度来说，传统汽车动力系统和传动系统技术开发不可放松。
社会上对限售燃油汽车的热议，造成汽车内燃机等专业发展困难的局面。张进华表示：“这是一个非常不好的现象，可能对汽车产业长期技术积累、竞争力培育有非常不好的影响。对此，大家应该淡定，应该坚定信念。汽车产业还需要内燃机技术长期提供服务。”这样，开发生产汽车动力系统和传动系统的企业仍然可以大有作为。