徐向阳透露：“国内汽车自动变速器市场巨大，但是汽车自动变速器却长期依赖进口，至今仍然是汽车产业进口额最高的零部件。”据了解，国内汽车自动变速器市场规模在2015年首次超过1000万台，在2017年超过1300万台。
当前，在国内乘用车变速器市场上，自动变速器占有率在55%左右;在美国和日本乘用车变速器市场上，自动变速器占有率超过90%。因此，中国汽车自动变速器市场发展潜力巨大。
经过业界许多人艰苦创新，国内自主企业已经基本掌握了AT(液力自动变速器)、CVT(无级自动变速器)、DCT(双离合器自动变速器)和AMT(电控机械式自动变速器)的核心技术。
徐向阳介绍道:“盛瑞8AT、双林6AT、东安6AT、上汽6DCT和7DCT、长城7DCT、江淮6DCT、比亚迪6DCT、万里扬CVT、容大CVT和邦奇CVT等国内自主自动变速器都已经实现批量生产，正进入高速发展的初期。”
国内自主自动变速器在国内汽车自动变速器市场上的占有率从2014年不足1%至2015年3%至2016年7%至2017年10%以上，虽然增长速度较快，但市场规模较小。徐向阳指出：“国内自主自动变速器已经实现技术突破，但还没有完成产业化突破，正处在产业化突破的最关键时期。”
随着国内自主汽车自动变速器技术难关被突破，外资汽车自动变速器企业凭借其规模和早已收回投资的优势，开始大幅度降价，直接打压国内自主汽车自动变速器产业。
2013年前，发达国家AT企业只给国内自主整车企业供应技术落后的高价4AT，单台价格高达1.5万元，匹配一个车型的费用约1亿元。现在，外资企业6AT价格降至1万元左右，匹配标定费用不超过1000万元。如果国内自主汽车自动变速器技术难关没有被突破，那么，外资品牌自动变速器企业就会仍然只供给国内自主整车企业价格奇高的落后产品。
徐向阳特别指出：“目前外资品牌自动变速器企业开始采用合资方式绑定国内主流自主整车企业，制约中国自主品牌自动变速器产业发展，以便再次垄断混动汽车和插电混动汽车变速器市场，获取丰厚利润。这将对中国汽车产业升级和《中国制造2025》节能与新能源汽车发展战略直接造成严重损害。对此，政府、协会和企业应该有清醒认识。”
为扭转国内自主汽车自动变速器产业化被动局面，徐向阳提出如下建议：
一是自动变速器是节能与新能源汽车关键零部件。国家应该把自主开发其技术列入重点专项，予以大力扶持。
二是国有整车企业应该担负起社会责任，与国内自主自动变速器企业紧密合作，优先采用自主自动变速器，为自主自动变速器企业自主创新提供市场机会。
三是借助混合所有制改革的机会，国有整车企业应当学习日本整车企业和自动变速器企业的合作方式，通过资本纽带，直接参股国内自主自动变速器企业，拉动国内自主自动变速器企业快速成长。
四是整车企业与自动变速器企业、高校和科研机构应当协同创新，突破汽车自动变速器产业化瓶颈。
五是打铁还需自身硬。国内自主汽车自动变速器企业要苦练内功，不断提高产品质量，持续提高产品竞争力。
六是开放、共享、合作。整车企业和零部件企业应当紧密开展技术和资本合作。国内自主汽车自动变速器行业应当共同努力培育自主供应商，共享自主产业链发展成果，全面提升国内自主汽车自动变速器产业竞争能力。
徐向阳呼吁国内成立自主自动变速器产业协同创新联盟。他表示：“国家乘用车自动变速器工程技术中心愿意充当这个联盟的技术交流平台，为自主创新做出应有贡献!”
“只要国内自主汽车自动变速器行业坚持协同创新，就能够获得配套机会，就能够在5年至10年内培育出像日本爱信、德国ZF那样样的世界级汽车自动变速器企业!”徐向阳深信不疑。