高翔：以消费者为导向去研究产品会发展的越来越好
中国电动车百人会研究员高翔表示，目前我国新能源汽车政策环境趋于稳定，市场引导逐步成为主体。未来谁能够赢得消费者谁就将赢得市场，谁以消费者为导向去研究产品，基本功打得扎实的企业，未来的发展形势会越来越好。
而产品的质量、可靠性、安全性、产品寿命和价格等因素将逐渐成为电动汽车产品成败的关键，产业链整体面临升级的挑战，这与燃油车的市场机制类似。同时，电动化、智能化的大趋势，使很多领域零部件的产业链都是全新的，这是原来燃油车所没有的。
处在汽车产业大变革的时期，产业链需要进行重塑。一方面是传统供应商，在传统领域已有一定基础，比较熟悉车辆在生产研发方面供应链的需求。另一方面则是跨界进入智能电动汽车领域，其创新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽车产业链的要求。
高翔表示，最终目标是希望两个方面的优势能够融合，使供应链企业能够进入到国际高水平整车的供应体系中，再带动整车企业逐渐走向世界级，使整个汽车产业得到真正的提升，变成真正的汽车强国。
席忠民：电动车要开发专属平台 软件将重新定义汽车
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，竞争力已经达到、甚至超过了传统燃油车。去年，我国新能源汽车销量达到120万辆，产品也迎来了消费升级，A00级车型占比减少，未来新能源汽车市场必然面临巨大的竞争压力。
对此，广汽的策略是打造以高价值产品为核心，提供科技竞争力有差异化的产品和服务，给用户带来不同的用车体验，提升用户的支付意愿。
席忠明表示，从产品设计上看，电动汽车一定要开发专属平台，如果使用传统燃油车的平台，造不出好的电动汽车。
同时，席忠明指出，未来，软件将会重新定义汽车，OTA将具备不断更新升级的能力。广汽新能源目前开发了全新的OTA平台，可对90%的软件进行迭代升级，可进行软件的修复、新功能迭代升级、定制个性化功能体验等，不断给用户带来新的体验。
何涛：智能汽车的品质除了硬件品质外还要看软件品质
小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛表示，在智能汽车新的话语体系下，除了硬件品质以外，更重要的是软件的品质。硬件品质是基础，可以通过设计、质量体系的设立、供应链和制造环节保证汽车的硬件品质。软件品质除了考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，简单来说就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。如果把汽车硬件品质看做1的话，软件品质则是后面加乘的0。
何涛认为，在未来的智能电动汽车领域，在做好硬件品质的基础上，要把汽车软件品质的提升和软件体制的整个评价标准提到前所未有的高度。如果企业不去主动做出改变，消费者会的选择将让企业被动的做出改变。
林密：高品质产品核心是研发的流程
艾康尼克新能源汽车有限公司联合创始人、COO林密表示，真正谈论一个高品质产品，其核心是研发的流程问题。因为70%的问题出现在研发阶段，最后的生产控制只能解决30%的问题。
林密指出，中国未来一定会成为最大的电动汽车市场，这个市场将孕育出很多走向国际市场的品牌和产品。所以在做电动汽车产品时，如果只掌握或只针对中国国标去设计，未来想转换成欧标或美标基本是不可能的，所以需要完全颠覆重来。
当需要同时做出中、欧、美三标齐开的产品时，不是简单的正向研发，而是完全围绕电池、动力系统、底盘托架为核心，去做整台高品质产品和整体的动力系统。
林密表示，未来面对处理车辆在多平台的应用，同时满足减少车型在认证方面的工作，如何保证车辆整体设计以及整车的模块，是做高品质电动汽车产品应该重点考虑的问题。