作为轨道交通齿轮传动系统的研发领域学科带头人，李枫带领团队攻坚克难，主持和参与国家、省部级重点项目十余项，推动了我国高铁装备关键零部件达到国际领先水平，助力中国高铁装上“风火轮”。凭着一股不服输的韧劲，站在了国家科技领域内的最高领奖台上，获得“茅以升铁道工程师奖”“中国齿轮行业科技领军人物”“江苏省青年科技杰出贡献奖”等荣誉。近日，他还获得第十八届省青年科技奖。
▲李枫
齿轮传动系统是高铁列车的动力传动装置，通过齿间传递，源源不断地把动力传到轮对，才有了高铁风驰电掣般的速度。如果说发动机是高铁的“心脏”，负责产生动力，那齿轮传动系统恰如高铁的“双膝”，直接决定高铁能跑多快，技术密集度非常高。
2005年，23岁的李枫进入中车戚墅堰所技术研发中心。彼时，“和谐号”动车组刚引进，高铁齿轮传动系统长期被国外垄断且质量问题频发。年轻的李枫挑起了重担，带领团队开始了国产化动车组齿轮传动系统研发及产业化道路。
2009年，日本东洋电机进行技术转让，中车戚墅堰所将进行CRH380A型高速动车组齿轮箱国产化任务。但在当时的转让合同里没有齿轮箱设计技术。赴日本学习的6人当中，作为技术人员的李枫费尽心思和对方沟通，但一谈到核心技术，对方只字不提，或借口说不懂。
“受制于人，那感觉太难受了!没有技术，就没有主动权和发言权，只能听别人指挥。”李枫告诉记者，一个月学习期满后，他们6个人带着齿轮箱制造技术顺利回国，可个个心里都不是滋味，憋着一股劲开始研发。公司派出80多名技术骨干扑在各个条线上，短短两年，团队仅依靠设计图纸就做到了“弯道超车”，攻克了齿轮箱制造难题，顺利完成了批量生产。2010年12月3日，CRH380A高速动车组在京沪线上跑出了486.1公里的最高运营时速，刷新了世界高铁速度纪录，宣告中国高铁开始进入高速发展的新时代。
“虽然攻克了齿轮箱制造技术难题，但是设计难题始终是团队的心结。”李枫表示，为了深耕技术，2010年，他又继续攻读了上海交通大学机械专业硕士。在岗位历练长达5年之久后，终于等来了新的契机。
2012年，装备德国公司制造的齿轮箱，运行在我国武广、京沪、哈大等高速客运专线的CRH380B\BL\CL动车组，先后发生多起箱体裂纹故障。祖国大地广袤，从南到北，如何让齿轮传动系统适应如此大的温差环境?作为轨道交通齿轮传动系统的学科带头人，李枫带领团队接下了这个科学难题，翻遍了机械、电气、液压、软件等多个领域的书籍。面对夏季高温、冬季低温、轴承润滑问题等，团队反复商讨、推敲方案，最终开创性地提出了“温控技术”的想法。
“攻克技术难关时，我们团队画了不下上百张设计图。齿轮箱每一个小小的改进，必须在试验台上做一二十次测试。为了模拟设备装车后的真实环境，我们自主研发出了全工况模拟试验台，风沙雨雪轮番上阵……”李枫告诉记者，从一个想法的萌发到发展成为一套体系，整个团队夜以继日耗时6个月，夏天去最热的地方，冬天去最冷的地方。历经上万次试验，最终打造出了首款“中国制造”品牌的高铁列车齿轮传动系统，实现了时速160到350公里全速度等级国内全部车型和全部高铁线路的覆盖，也完成了从“和谐号”到“复兴号”高铁列车的全部覆盖。
中车戚墅堰所齿轮传动事业部大楼的墙壁上，印刻着三行字，那是李枫最喜欢的三句话--掌握世界一流技术，生产世界一流产品，建成世界一流基地。“这是我的目标，也是我们中车戚墅堰所所有人的目标，我希望在看得见的产品上，我们要实现中国设计和中国制造;在看不见的技术工艺中，更要奔腾出中国创造和中国思维。”李枫说。