中国车市的“七年之痒”在2011年践约而至，在46%增幅的底子长进行了一个急刹车，民间数字表现，2011年车市增幅不到3%，如许庞大的变革让不少人措手不及，同时，也为本年的车市带来了更多的不确定性。纵观本年汽车市场，谨慎的声响不停于耳，按照盖世汽车网针对车市走势的查询拜访结果表现，一季度车市的走势在业界看来其实不悲观，高达53%的人士以为一季度海内车市团体增幅根本在0～5%这一区间，还有37%的人士乃至断定一季度车市将会呈现负增加。而从各大车企纷繁调低贩卖预期来看，业内人士也广泛对本年的情势持灰心谨慎的立场。
萧条的车市让发达成长了数年的零部件行业遭到了重创，再加之海内微观经济的影响，货泉贬值的压力，休息力、原质料本钱的回升，这类上游压价、卑鄙跌价的趋向使得根基相对亏弱的零部件行业出产加倍艰巨。在这类内部环境的压力下，零部件企业将表露愈来愈多的本身硬件问题，比方办理不妥、产物品质不外关等。而零部件企业的狐疑就在于，是要大手笔投入进行科技立异，仍是要守旧的继承靠加工代工保存？是要与上游整车厂进行代价成本博弈，仍是要整零合作创始新型合作形式？全部行业也将面对出产企业浩繁、品质参差不齐所带来的一系列问题，堪称牵一发而动满身。因此，若何在上游车市疲软、微观经济萧条的环境下，谋取本身成长，已成为零部件企业本年重要办理的问题。
而国家政策也在这个时候向零部件歪斜。国家发改委、商务部日前颁布了《外商投资财产引导目次（2011年订正）》。该《目次》自2012年1月30日起实施。新《目次》中，将鼓动勉励重点由“整车制作”变化为“关头部件的制作和研发”。但查询拜访表现，业界广泛以为该政策的施行将极可能致使外乡汽车零部件行业迎来新一轮的洗牌。面临这类外患外祸的场合排场，海内零部件企业也在不竭钻营新的成长。一方面在外部进行鼎新成长，加大对付研发投入；另外一方面，高兴减缓内部环境所带来的打击，踊跃拓展贩卖渠道，也便是与整车厂创建精良的合作的关系。今朝，愈来愈多的企业渐渐起头器重与主机厂的对话沟通，试图以此来办理本钱回升所带来的压力，但结果其实不悲观。究其缘由，更多的是在于没有找到一个整零互利双赢的合作形式。据悉，在第四届环球汽车及零部件财产岑岭论坛，主理方盖世汽车网将约请业界权势巨子人士与零部件企业配合探究整零关系，将对零部件行业发生引导感化。