盘点2012汽车零部件行业十大热点人物
编前:市场在高位低增中徘徊,放缓步伐的企业表情不一。岁末年初,本报撷取十家企业老总作为代表,勾勒出2012年我国汽车零部件行业的众生百态。
潍柴谭旭光——狩猎者
受今年重卡市场持续大幅下滑的影响,2012年潍柴动力的财务报表将不再像往年一样靓丽。不过,在这一年,潍柴动力的掌门人谭旭光同样不乏大手笔之作。年初,收购全球第一游艇品牌的意大利法拉帝集团,进入游艇领域;9月成为凯傲的主要投资者,拥有凯傲下属林德液压业务70%的股份,藉此进入高端液压领域,
在加快企业产品、技术推陈出新方面,潍柴动力也表现活跃。3月,潍柴动力西港新能源发动机有限公司发布了国内首款大功率缸内高压直喷压燃式天然气发动机,填补了国内在这一领域的空白;5月,由潍柴集团自主开发、具有自主知识产权的重型柴油机高压共轨电控系统的研制成功,外企长期垄断高压共轨电控系统领域的格局将由此被打破……
萧条的市场反而为强者提供了更多兼并重组的商机。在优胜劣汰的市场中伺机而动,开疆扩土,2012年,谭旭光和他的潍柴动力扮演了强悍的狩猎者角色。
万象鲁冠球——转型者
过去几十年中一直致力于在传统零部件领域发展的万向集团,经过多年的蓄力,在2012年透出向新能源汽车转型的倾向。12月8日,万向美国公司在芝加哥举行的竞拍中以约2.56亿美元的价格成功拍得A123系统公司资产,似乎正式宣告企业掌舵者进军新能源汽车的决心。
万向集团董事局主席鲁冠球是一位从乡镇企业中走出来的民营企业家。在过去几十年的市场变革中,他也一直在不断探索、引领企业顺应市场变化,蜕变转型。
虽然已经有“十城千辆”的示范运行在先,但在未来3~5年,我国新能源汽车的产业化仍然充满了不确定性。对于鲁冠球这一关系企业长远发展的战略选择,我们只能送上祝福。
盛瑞刘祥伍——突围者
提起刘祥伍这个名字,会让人有些莫名的激动。作为一个带着企业历经5年艰辛,成功从传统零部件企业向高端自动变速器领域转型成功的老汽车人,刘祥伍5年的坚守令人钦佩。
2012年,盛瑞8AT迎来开花结果的喜日子。在不久前的广州车展上,首款搭载盛瑞8AT变速器的江铃陆风全球首发,给盛瑞带来两万台盛瑞8AT订单。此外,来自江铃汽车、海马、长城、力帆等众多整车企业的订单,让盛瑞在整车配套市场体验了“柳暗花明又一村”的惊喜。
面对市场的认可,这位成功的突围者未敢稍有懈怠。2012年底,即将迎来盛瑞8AT产业化的刘祥伍告诉记者:“对盛瑞来说现在只是万里长征走完第一步,盛瑞必须为市场提供经得起考验的产品,想到这里,我个人反而有一种如履薄冰的感觉。”
法士特李大开——潜伏者
在历经2010年的辉煌后,伴随着市场的下滑,法士特也进入了新的战略转型期。法士特董事长李大开更是低调,很少接受媒体采访。也许,他更愿意自己和企业成为行业的潜伏者,为企业下一步全面参与国际竞争积蓄力量。
2012年,法士特确立了5000万美元的年度出口创汇目标。这一年还被法士特确定为企业“产品质量年”,要使产品设计更精湛、制造更精良、装配更精致、质量更可靠、检验更严格、服务更到位,真正达到与跨国公司同台竞争的发展目标……法士特开始按照国际标准向自己全面宣战,为国际化的发展夯实基础。
让法士特实现从一个重型变速器产销量居世界第一的企业,成长为在研发等方面都具有核心竞争力的国际化强企,是李大开对法士特未来的美好祝愿,2012年,这一愿望悄然撬动。
锡柴钱恒荣——积淀者
2012年,重型发动机市场起伏跌宕,不过一汽锡柴厂厂长钱恒荣表现淡定。虽然企业产品总体销量有所下滑,但在各自的细分市场份额中依然保持优势,而且企业多年在轻型发动机、客车市场的精耕细作已见成果,大大弥补了今年重机市场下滑带来的损失。
在钱恒荣看来,市场有波动是再正常不过。他反对在市场萧条期通过价格战促销的做法,而总是身体力行,强调在发展中不断积淀经验,坚持在市场低迷时苦练内功,锻造自身在产品研发、质量管控、管理体系等方面的竞争优势,提升企业运营质量。
机遇总是垂青有准备的人,同样,只有遵循市场规律调整企业发展步伐和方向的企业,才能成为行业中的常青树。
朝柴赵庄——改革者
引入民间资本,实现股权多元化,通过改制为企业复兴注入活力……在2011年底,朝柴这家有着50多年发展历史的老国企,在我国发动机行业留下了一大悬念。作为此次企业改革的重要参与者,朝柴总经理赵庄当时表示,企业改制后将首先着手企业经营方式和管理模式的转型,充分发挥人的能动性,提高劳动生产率。
经过一年的整合,渐渐步入正轨的朝柴焕发出新的生机。虽然在市场上表现尚不突出,但是企业的内部改革已经初见成效。特别在产品质量、成本管控、新品开发、科技创新、精益管理以及机制创新方面的进步日新月异。
沉舟侧畔千帆过,病树前头万木春。祝愿这位年富力强的掌门人,能带领新的团队,在企业体制机制改革中继续锐意创新,经受住市场的千锤百炼,为企业发展闯出一片新天地。
德赛西威陈春霖——进取者
德赛西威是自主品牌高端汽车音响产业中的老大。在全球汽车界,它是主流汽车厂商的合作伙伴;在国内它是最大的汽车电子产品设计和制造商,主导产品在国内高端市场上占有率居第一位。
这一切不仅源于其产品研发实力的强大,更源于企业对产品质量管控的严苛。一份60万份音响和空调控制器的供货名单,现场检测缺陷率竟然是零。德赛西威董事长兼总经理陈春霖带领的这个企业在实现“供货零缺陷”目标的道路上,已经走了很久。可以说,在质量管控上,德赛西威是汽车零部件行业中不折不扣的进取者。“自主品牌单靠价格竞争,增长会比较乏力。”这是他对自主品牌企业的忠告。
统一润滑油李嘉——悲情者
年初，壳牌统一总经理李嘉在微博上发布离职消息。从以前一头乌发的意气风发到黯然离职时的两鬓霜华，似乎可以感受出这位职业经理人在合资的6年间经历的艰辛、困顿。
作为曾红极一时的本土润滑油品牌，统一在国内润滑油市场曾名列前三。但自2006年9月与壳牌合资后，失去控股权的统一润滑油开始淡出市场。新东家为合资企业的品牌发展设置了种种障碍和禁令，改名的壳牌统一润滑油的边缘化命运在合资之初就已注定。
其实李嘉的悲情者命运，映射的是本土润滑油企业在多种力量夹击中举步维艰、进退不得的悲剧命运。一个原本生机勃勃的民营企业，却因为基础油这一资源市场垄断者的行业垄断限制，被一步步逼迫拱手出让股权、产品、市场，白白让外来者渔翁得利。
北汽马童立——收获者
马童立是北京汽车动力总成有限公司总经理，这位老北京汽车人和他的团队多年来潜心打造北汽自主品牌的动力总成，在今年厚积薄发，成为名副其实的收获者。
12月25日，北汽动力宣布其F25/F35变速器全面量产，成为国内第一个拥有大扭矩乘用车变速器，从产品到制造都拥有完全知识产权的企业。在此之前的9月，北汽自主品牌的发动机B205/B235已实现量产。至此，距2009年北汽集团收购萨博技术已历时3年，北汽动力先后顺利完成了发动机、变速器两大核心技术的攻关，实现了对萨博技术的吸收、转化及创新，并达成全面量产的目标。为北汽自主品牌乘用车发展提供了强有力的动力支撑。
从这位有着几十年从业经历的老汽车人身上，我们看到了老黄牛一般的韧劲和不服输的精神。
浙江世宝张世权——亏本者
2012年，浙江世宝董事长兼总经理张世权的日子恐怕比较闹心。10月在A股上市的浙江世宝上演了一出发行价与发行量“大跳水”一幕，这家主要为商用车市场提供转向机产品的企业，发行价几经调整最后定为2.58元/股，发行量也由6500万股减至1500万股，募资金额降为3870万元，创下了中小板最低募资额的历史纪录，比其拟募资5.1亿元缩水93%。如果扣除上市所需费用，此次上市的收成几乎可用“颗粒无收”来形容。
在资本市场受到冷落，究其原因还是业绩不佳。据相关投资机构的统计，浙江世宝2012年上半年的营收和净利润分别较上年同期下滑6.36%和18.27%。
在资本市场靠“空手套白狼”的时代恐怕已过去了，与其在资本市场拆了东墙补西墙，不如多操心提高企业发展质量吧。