长沙比亚迪项目分为三期建设，二期为电动卡车及特种车项目，总投资50亿元，是比亚迪电动卡车及特种车全球制造中心。
一块普通的钢材，经过流水线上的冲压、焊接、涂装等汽车工艺后，一扇锃亮的车门渐露雏形。在长沙比亚迪新乘用车的总装车间，这样的钢材一天要用掉2400块。据悉，在启动车间自动化改造后，长沙比亚迪的焊装自动化水平从过去的40%提升到90%。在乘用车总装车间，每隔100秒便有一辆比亚迪乘用车下线。
旺季乘用车每月产量近2万辆
2010年10月，全国首款纯电动大巴K9在长沙比亚迪下线，为长沙新能源汽车发展写下浓墨重彩的一笔。4年后，长沙比亚迪成为长沙市第一家产值过100亿元的汽车企业，去年产值突破130亿元。
长沙比亚迪项目分为三期建设，一期为客车和轿车生产基地，已投资58亿元;二期为电动卡车及特种车项目，总投资50亿元;三期将与湖南在其他领域进行深度合作。“去年比亚迪新能源乘用车销量为6.17万辆，居全球第一，也是全球最大的新能源汽车生产企业。”长沙比亚迪党委书记周晓州说，比亚迪已在全球200余个城市和地区进行示范推广和商业运营。
这一份漂亮的成绩单，长沙比亚迪功不可没。周晓州说，尽管汽车产业也具有一定的时令性，在七八月的汽车生产、销售淡季，长沙比亚迪每月生产新能源车近四五千辆;“金九银十”期间及春节前后，每月产量近万辆。
焊装自动化水平提升至90%
2014年，长沙比亚迪迈入高速发展期，生产订单纷至沓来，人工成本持续上涨。立足企业长远发展，长沙比亚迪自主研发生产线，采取“机器换人”的方式提高智造水平。“刚入驻园区时，自动化水平还比较低，只有40%，现在自动化程度大幅提高，焊装、涂装自动化水平达到90%。”周晓州说。
8月16日下午，记者在长沙比亚迪乘用车生产车间看到，焊接车间内火花四溅，一台台机械焊接手臂灵活地将各个车架部件焊接在一起。据了解，仅焊接车间，需要机械手臂焊接的零部件多达700余个。
总装车间内，工人们忙着将挡风玻璃、电池包等零部件装配到“比亚迪元”上。这是比亚迪“王朝”系列继秦、唐、宋之后的第4款电动乘用车，同时生产燃油版、插电式混合动力车和纯电动版三大类，已于今年4月正式上市。
据悉，在总装环节，“比亚迪元”需要装配的零部件多达2万个。“自动化水平提高了，生产效率明显提高。”周晓州说，每隔100秒就会有一辆乘用车下线，这条生产线一天最多可生产600辆。
二期新增1万辆
专用车整车产能
此前，比亚迪提出“7+4”的全市场战略，“7”代表七大常规领域，即私家车、城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车;“4”代表四大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口领域的专用车产品。
日前，比亚迪“7+4”战略进一步在长沙落地。8月16日上午，比亚迪电动专用车长沙工通线仪式在雨花经开区举行。“这是长沙比亚迪将长沙作为电动客车全球制造中心的基础上，新增投资50亿元，将长沙建成比亚迪电动卡车、特种车的全国制造中心的又一动作。”周晓州说。
据了解，项目二期主要生产电动卡车、特种车的整车及电动车桥、底盘灯核心零部件，项目全部建成后将形成1万辆整车及相关零部件产能。电动卡车、特种车项目的通线，使长沙成为比亚迪横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地，为湖南汽车产业尤其是新能源汽车产业新技术革命提供了技术和产业支撑。
