政府支持需“因地制宜”
目前，国家在产业集群上给予更多的是关于产业集群方面的整体规划，考虑到同一个零配件企业能够匹配不同的整车企业，其实，在量上有很多产业集群。因此，在产业集群方面，数量是首先要规划好的。
“避免一些低水平的同质化的竞争，让我们自己来竞争。”中国汽车工程研究院股份有限公司(简称“中国汽车工程研究院”)副总经理周舟表示，政府的规划要做好，不能让企业都去做一样的事情，要做一定的统筹和协调。另外，在规划的过程当中，还要和汽车产业集群充分的结合起来。比如说，国内的六大产业集群之一的汽车产业集群，更应该尽更多可能的去贴近零配件企业。目前，政府在补贴方面还没有涉及到新能源汽车和智能网联汽车零部件企业，包括新产品、新技术的扶持方面。
现在很多零部件关键技术集中在一些高校的研究中，研究的成果还是不错的。但从样品到产品，差别很大，最终，真正到大批量生产还是会存在很多问题。在这方面，需要更多的积累和产业转化的工作要做。
比如，近日，由中汽协倡导成立的零部件行业的高端议事平台CT30，就是组织和引导企业对管理、生产、市场进行探讨的平台。虽然这里面并不需要涉及到企业各自的经营行为及发展方针，但在一些共性方面还是非常值得探讨的。
零部件需整车企业带动
同时，汽车零部件本身还面临着技术空心化的现状。周舟认为，首先是历史的原因。汽车产业从最开始发展起来，到最终在市场上的表现，还是以整车形式体现出来。如果自主品牌企业想要在市场上占领一定份额，它通常会采用一些国外的零部件，这样从需求方面就有一定的缺失。其次是技术人才的缺失。现在技术人员在主机厂比较多一点，而零部件领域就相对比较缺乏。最后是工程化和产业化的能力略显不足。
举例来说，在几大零部件里面，变速器在技术积累方面相对最弱，这主要在于控制策略、生产的一致性、加工精度、齿轮控制等方面存在一定程度的缺失。
“整零关系真的很重要，如果没有整车企业的带动，零部件企业绝对发展不起来。”周舟说，如果自动变速器要发展起来，一方面就是苦练内功，加强技术研发。同时，主机厂要主动地走出来，与变速器企业进行沟通，变速器企业才能更好的发展。否则，就永远也发展不起来。