日系车偏爱CVT，美系多为AT，欧系车AT与DCT共发展，国内变速器多技术路线共存。日本自动变速器的配套比例在80%以上，尤其偏爱CVT;美国AT占比90%以上，档位增多趋势明显;欧洲AT与DCT表现强势。国内汽车自动挡市场渗透率偏低，自主汽车渗透率不到20%，未来替代空间大;受合资车影响，国内自动变速器虽AT占比高，但多技术路线共发展。
AT：自动变速器中的王者，中高端市场中的绝对霸主。不考虑整车自主生产，AT市场主要集中于日本爱信AW、加特可和德国采埃孚。新型多档位AT(8AT)比MT省油，换挡速度可媲美DCT，换挡舒适性可比肩CVT，在高端车型中的优势和竞争力十足;中高端车型均陆续配套多档位AT，未来仍有进一步扩大市场份额的可能。低档位AT也获得长足发展，但考虑不同车系选择技术路线的不同，未来在中低端领域将受新型自动挡的挑战。
DCT：市场空间在中低端车型，干式或许能更能满足市场需求。DCT采用双离合器+定轴齿轮组结构，可实现换挡无停滞，德国大众为其推广主力军。湿式DCT散热条件好，多用于大车型，在跑车领域具备一定的市场竞争力。我们认为DCT更大的发挥空间应该在中低端汽车市场，干式DCT效率高、重量轻、成本低，程序优化后之前出现的过热和失速等问题逐步得到解决，能够更好地满足市场需求。
CVT：在中低端市场有望与AT和DCT构建三国演义。日本的加特可和爱信AW两大CVT供应商基本上主导着全球CVT市场，而CVT的钢带则被博世与Luk等企业把控;CVT在中高端汽车领域逐步退出，中低端家用领域未来将大有可为。国内汽车以小排量为主(2016前10月，乘用车1.6L排量以下汽车销量占比达73%)，CVT主配小排量汽车，增长空间大;国内自主品牌汽车大多采购南京邦齐CVT，奇瑞CVT(万里扬(002434,股吧)收购)实现自主生产与开发，新客户拓展顺利，已经配套吉利和北汽等，未来增长看好。
混合动力变速器集成电机是必然，纯电动汽车多档变速器是趋势。混合动力汽车基本上都可以采用CVT、DCT和AT变速器，技术路线尚未统一，但是自动变速器与驱动电机正在朝着一体化方向发展。对于纯电动汽车而言，配备二级减速器可降低电机性能的要求，同时提高8%左右的续航里程，提升整车整体性能，是纯电动汽车发展的必然趋势。
自主变速器品牌机会在自主车企，掘金千亿市场。假设到2020年，国内汽车产销达3,300万辆，自动挡市占率达80%，则2020年自动挡的市场规模达到2,600亿元。合资车企已经培养成熟的固定供应商，自主变速器品牌难以获得订单;自主车企相对开放，自主变速器品牌更容易进入其配套体系，自主车企自动挡渗透率可挖掘空间大，为自主变速器品牌提供机会。