尊敬的各位领导、各位来宾，同志们、朋友们：
大家好!
我谨代表中国齿轮行业协会对大会的召开表示热烈的祝贺!向出席“年会”的各位领导、嘉宾和代表们致以良好的祝愿!
今天，我的发言的主题是“调结构、上水平，促进齿轮行业又好又快的发展”。
朋友们，两年前，2008年的这个时候，美国发生了次贷危机，并很快演变为全球金融危机。面对危机，各国政府普遍采取了有力的应对措施，并加强 各国政府间的合作，有效遏制了全球经济快速下滑的势头。中国政府采取的应对金融危机的措施，见效最快，经济运行出现了积极变化，总体形势企稳向上。
今年是“十一五”的最后一年，国家经济的快速发展已成定局。“十二五”期间我国经济社会发展面临极其关键而特殊的时期，也是全球政治经济格局必 将发生重大变化的时期。在新的历史起点上齿轮行业肩负更特殊的历史使命，也呈现新的特点，行业协会编撰的《中国齿轮行业“十二五”发展规划纲要》(以下简 称《纲要》)给了比较明晰的思路和意见，无论是对我们认识局势掌控方向、对齿轮行业未来的发展态势，还是对齿轮行业具体工作都具有积极的指导作用。
在此针对行业的发展谈谈认识和感受，供同志们参考。
一、关于《纲要》的再认识问题
1、经过“十一五”期间的建设，我国齿轮行业得到了快速的发展。
正如《纲要》所述：改革开放30年来，我国齿轮行业伴随国民经济的快速发展取得了长足进步，产品门类齐全，广泛应用于航空船舶、兵器装备、汽摩 农机、机床工具、工程机械、轨道交通、水泥建筑、起重运输、矿山冶金、电力能源、石油化工和仪器仪表等二十多个领域。形成了独立完整的工业体系，行业骨干 企业初步具备了全新产品开发能力，为振兴装备制造业作出了重要贡献。特别是近几年在汽车、风电、高铁和基础设施等快速发展的拉动下，全行业呈快速发展之 势，到2010年底，即“十一五”末我国齿轮市场总需求将超过1600亿元，比2005年的683亿元增长一倍多，成为名副其实的世界齿轮制造大国。
2、目前我国齿轮行业的现状
以汽车齿轮行业为例。客观地讲，中国汽车齿轮企业，散、乱、差，几乎概括了其发展现状。如何真正由大到强才是我们面临的严峻考验，零部件不强汽车工业就没法做强，必须要把零部件的基础工作抓牢。那么中国的汽车零部件与外国的跨国公司相比差距在哪里呢? 由于发展时间短、投入少，所以造成了散、乱、差，这种现象。
由于中国是一个快速发展的国家，我们的汽车工业发展也才50年左右。我们的零部件企业做出了很大的努力，才有了今天。中国齿轮工业在改革开放 后，特别是近十年，伴随着国家的经济发展，也经历了快速增长。十年间，我们法士特公司销售收入从1亿多元跃升到100多亿元，变速器年产销量由6000多 台迅速上升到85万台。与上世纪末的1999年相比，企业工业总产值增长了72倍，销售收入增长了73倍，重型变速器产销量增长了120倍。
我们的产量在世界上是名列前茅的，即数量很大，但质量、性能和技术水平与国外公司相比还有差距。我们决不能满足现状，而应保持清醒的认识，要励精图治、扎扎实实地做工作，用五年或十年追赶世界先进水平。
3、“十二五”是我国齿轮行业发展的黄金期
①船舶齿轮：
近年，我国政府明显加大了对船舶装备业的支持力度。2006 年发布的《船舶工业中长期发展规划(2006 年-2015年)》将提高船舶装备能力作为重要目标之一。2008 年发布的《船舶工业调整和振兴规划》中将船舶装备业列为重点支持领域之一。
船舶配套业是造船业发展的基础工业，是船舶产业的重要组成部分，其技术水平的高低、质量的优劣体现了一个国家船舶工业的综合实力和竞争能力。《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标：到2015 年本土生产的船用设备装船率要达到80%以上，我国船舶配套行业发展前景广阔。
船用齿轮箱作为一种船舶专用的齿轮传动装置，广泛应用于各种客货轮船、工程船、渔船、近海和远洋船舶以及游船、警用船和军用舰船等，“十二五”发展前景广阔。
②工程机械齿轮：
2010年10月，工程机械行业“十二五”规划已经基本完成，规划预测，到2015年我国工程机械行业的销售规模将达到9000亿元人民币，年平均增长率大约为17%，其中出口占200亿美元左右，成为名副其实的工程机械第一大出口国。
工程机械行业将延续目前的高增长势头，从而在“十二五”期间继续放大。
工程机械齿轮行业也将迎来高速发展时期。
③汽车齿轮行业：
一是面临国家产业政策机遇。为应对国际金融危机，国家于2009年出台了《汽车产业调整振兴规划》。规划提出：支持大型汽车企业集团进行兼并重 组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模;今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展;实施 新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化;支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设。国家出台的一系列相关鼓励政策，对加 快汽车产业特别是整车和关键零部件产业的发展，建设国内国际都有重要影响的汽车及关键零部件制造基地必将产生积极影响。
二是面临汽车市场快速增长的机遇。未来十年，我国汽车市场空间依然广阔，汽车产业仍是朝阳产业，将延续快速发展的势头，三年内产销量有望突破 2000万辆。伴随着我国汽车产业的快速发展，作为汽车产业链上的关键一环，汽车零部件行业在今后若干年中将成为发展最快的行业之一。零部件企业一定会在 整车企业的带动下，成为我国汽车产业的坚实基础。
三是面临新能源汽车发展的机遇。面临全球日益严峻的能源、气候和环保压力，开发低碳技术和低碳产品，是汽车产业的责任，也是其实现可持续发展的 必由之路。低碳汽车是由一个个低碳零部件组成的，特别是核心零部件必须要达到节能要求，这对零部件产业来说，不仅是压力，更是动力，预示着新的发展机遇。
四是面临全球采购的机遇。在全球化的影响下，配套的便利性和连续性成为整车企业的迫切需求，特别是在新兴汽车市场，各大汽车公司纷纷在当地建立 独资或合资企业。为获取低成本优势，采用发展中国家生产的零部件，建立新的全球供应商体系，已成为汽车业发展的潮流。这对我国汽车零部件企业来说，这是一 个难得的战略发展机遇期。
4、十七届五中全会对于工业发展指出了发展方向。
“十二五”时期，是全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。深刻认识并准确把握国内外形势新变化新特 点，科学制定“十二五”规划，对于继续抓住和用好我国发展的重要战略机遇期、促进经济长期平稳较快发展，对于夺取全面建设小康社会新胜利、推进中国特色社 会主义伟大事业，具有十分重要的意义。
当前和今后一个时期，世情、国情继续发生深刻变化。国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球需求结构出现明显变化，围绕市场、资源、人才、技术、标准等的竞争更加激烈，我国发展的外部环境更趋复杂。
但国际环境总体上有利于我国和平发展。我国经济社会发展呈现也新的阶段性特征。综合判断国际国内形势，我国发展仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，既面临难得的历史机遇，也面对诸多可以预见和难以预见的风险挑战。
胡锦涛总书记在十七大报告中提到了三句话，为我们工业经济发展指明了方向。这三句话就是：第一，基本实现工业化，工业与信息化融合;第二，振兴装备制造业;第三，工业由大变强。
齿轮行业是装备制造业的骨干企业，未来的十年应加快实施“由大变强”的目标。
二、关于《纲要》主题
“调结构、上水平”是《纲要》的主题思想。这是“十二五”期间技术变革的要求、也是目前行业亟待扭转的关键问题。
“纲要”前瞻性地把握新的变革，搞清楚了变革就容易理解发展规划的主题。
1、 “十二五”期间，需要把握以下变革：
一是全球化更迅猛和贸易保护主义抬头带来的变化。
为了应对全球性经济危机的冲击，各国不断调整经贸政策，其中有些政策带有明显的贸易保护内容。特别值得注意的是少数国家挑起的贸易保护主义对其 他国家有明显的带动作用，有可能引发全球范围内的贸易保护。经济全球化和贸易保护主义在目前正是一个博弈的阶段，总的趋势应该是经济全球化。
同时，后金融危机时代，人民币面临着升值的巨大压力。这意味着进出口之间将产生新的格局变化，更多的国际产品将进入中国，和国产品牌进行直接竞 争，汇率和竞争的双重压力导致企业利润空间降低。面对宏观环境的新变化，中国齿轮企业必须在竞争中走向成熟。这种竞争就是以全球化为前提的竞争。未来，国 内齿轮市场的竞争格局将是：集团化趋势明显，行业集中度提高;国际大企业重心转移，纷纷加大对中国等新兴市场的投入，国内竞争国际化加剧。国外企业集团在 研发过程中越来越重视中国元素，未来将专门研发针对中国市场的产品。
二是信息化和工业化两化融合，以及由此将带来技术变革。
党的十七大报告明确提出，大力推进信息化与工业化融合。我们应深刻认识这一论断的重要意义，采取有效措施，用信息技术改造提升齿轮行业，改变我 国齿轮产品档次低和经济效益不高的状况。使用自动化、智能化设备，降低成本和能源消耗。推动计算机集成制造系统等在齿轮行业的应用，形成强大的先进装备制 造体系，更好地发挥装备制造业对经济发展的支撑作用。
工业化不仅为信息化奠定物质技术基础，而且还对信息化发展提出了广泛的应用需求，是拉动信息化的重要力量。大力推进信息化与工业化融合，能够使信息化发展获得持续动力。
三是竞争更加激烈、产业融合成为大势所趋。
随着全球一体化的到来，关联度越来越高的产业需要面对越来越多的共同课题，需要建立广泛的合作。而这种合作已不再是提供已有的产品这么简单。这种从源头上打破产业之间壁垒、以行业的需求为导向的做法也成为产业之间融合发展的新趋势。
产业融合可以推动技术创新和产品应用水平的提高，加快行业的结构调整和技术升级，最终实现不同行业内涵式的发展。
为了达成通过产业融合推动技术创新的目的，行业间应从技术合作、标准和法规、信息服务与软科学研究、品牌推广等方面全方位合作，合理利用双方的资源，进行前瞻性产品的设计与开发，确保我国自主创新技术的适用性和领先性。
四是低碳经济发展模式变革。
低碳化成为制造业发展主题。随着越来越多的国家主体做出低碳化承诺，企业将在下一步发展中承担这一责任，节能减排是下一步技术发展的方向。
同时，行业应抓住低碳经济的机遇。树立前瞻眼光，提前介入混合动力、燃料电池、电机电子等新能源技术的研究;进一步挖掘传统能源的潜力，大力发展再制造等技术，推动产业实现绿色发展、循环发展。
2、“十二五”规划要着力解决行业存在的主要问题。
可以概括为：“发展方式粗放、产品供给不均衡、产业结构失调”。具体表现为：
一是产业集中度低、发展方式粗放。(车辆齿轮CR8不到22%，工业通用齿轮和工业专用齿轮CR8也仅为38%和32%)、专利产品数量低、高技术含量高附加值产品数量低、企业技术研发投入低。
我国零部件行业高度分散，发展方式粗放。前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，仅有10多家零部件企业的销售规模超过10亿美元，远 低于其他国家的集中度。面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优势及竞争优势。这制约了我国零部件行业的发展，因此零部件企业必须 实现集团化、社会化发展，在关键零部件领域逐步形成系统开发能力，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。
零部件产业形成规模化竞争优势，其中最有效的途径：一是战略联盟。采用企业战略联盟，可以使企业更有效地利用有限的资金和技术力量，取得规模经 济效益。通过企业战略联盟方式，能使汽车零部件企业之间存在的资源相互依赖性和经济活动互补性在战略联盟中得到新的组合和延伸，实现联合的协同效应，降低 交易成本，获取更多的潜在利润，最终实现共赢。二是兼并重组。对产品存在同类竞争关系的优势企业实行兼并重组，强强联合，提高抗风浪能力与协同效应;进行 产业链的兼并重组，形成完整产业链，发挥各自优势并凸显整体优势。
二是产品供需矛盾比较突出，低端产品供大于求、高端产品由于产品开发不足，供应滞后，配套程度低。
以汽车零部件为例，数据表明，占国内零部件企业总数超过80%的本土企业，销售额却只占20%，产品90%集中在低端。同时，重生产、轻开发成 为中国汽车零部件企业的通病。据统计，国内多数零部件企业的开发费用不足销售额的1%，而国外企业一般在3%至5%左右。我国绝大多数零部件企业不具备产 品开发能力，产品开发主要依靠主机厂，难以适应整车更新换代的要求。
同时，我国汽车零部件关键技术市场几乎被外资企业所垄断。汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件，外资企业所占的产量比 例分别为100%、100%、91%和69%，进口自动变速器在国内市场上的份额也高达78%。在外资的挤压下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小， 产品供需矛盾比较突出，低端产品供大于求、高端产品由于产品开发不足，供应滞后，配套程度低。技术的滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。因 此，无论是立足国内市场还是进入国际市场，中国零部件企业必须提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。
三是人才队伍建设与产业发展不相适应，从业人员整体素质有待于提高。
我国《人才规划纲要》提出，未来5年创新型科技人才发展目标是：努力造就一批科技领军人才、工程师和高水平创新团队，注重培养一线创新人才和青年科技人才，建设宏大的创新型科技人才队伍。
事实上，我国创新型科技人才队伍的现状不容乐观，尤其是拔尖人才和领军人才严重不足：在158个国际一级科学组织及其包含的1566个主要二级 组织中，参与领导层的我国科学家仅占总数的2.26%。科技部的一项统计表明，全国高层次科技创新人才仅有1万名左右，高层次自主创业人才在全部创业人才 中仅占20%。
《人才规划纲要》提出，到2020年，我国研发人员总量达到380万人，高层次创新型科技人才总量达到4万人左右。
三、关于“十二五”发展规划的支撑问题。
1、坚持差别竞争、以特取胜。
近几年，我国齿轮行业呈现快速发展的势头，但是无论是品种、技术、性能都与国外有较大差距。国外齿轮行业，已形成了功能多元化、品种系列化、机电液控制一体化的产品体系。
随着国外齿轮行业以合资等方式的不断窥视和入侵，国内新兴的齿轮行业面临重新洗牌的局面。面对企业利润率不断下降的微利时代，企业纷纷选择差异 化竞争谋求生存发展的空间，纷纷开始走以品牌效应、创新技术、科学管理的差异化竞争道路，抢占市场占有率，扩大利润空间，保持持续、稳定发展，巩固行业地 位。
加快发展是民心所向，坚持差别竞争是应对外界环境变化，加快发展的良策，特色之路是解决所面临的诸多问题和困难的关键。走差别竞争、特色取胜之路，最根本的是要优化发展布局。
2、坚持扩大开放，以外求强。
积极实施“走出去”战略，加快熟悉国际规则，加强国际交流与合作，提升行业国际影响力和国际市场竞争力，培育一批品牌优势突出、具有国际竞争力 的集团公司，实现国际国内两个市场协调发展。为此，加快熟悉国际规则;大力加强国际交流与合作;积极参与国际竞争;充分利用国际分工，采取差异化竞争策 略，扬长避短，加强国际业务的风险评估和风险控制，大力开拓国际市场业务。
近年来，全球汽车工业出现了汽车整车厂和零部件厂相互独立、整车厂建立全球独立采购体系的新趋势，整车厂的零部件自制率呈不断降低的趋势，除少 数关键零部件外，大部分配套产品都面向国际化采购。我国汽车零部件行业必须充分利用这次产业格局调整的机会，及早进入汽车零部件国际采购体系中。
国际化不仅是把产品卖到国外去，而是通过国际化战略的实施，能够真正提升企业的研发能力，提高企业产品的管理能力，形成有特色的经营模式，打造企业的核心竞争力，与国际全面接轨。
3、坚持创新实践，以智出新。
胡锦涛同志最近在深圳特区成立三十周年庆祝大会上指出：“要坚持自主创新，重点跨越，支撑发展，引领未来的方针，加快构建以企业为主体，市场为 导向，产学研相结合的技术创新体系，提升核心技术自主创新能力，推动经济发展从要素驱动向创新驱动转变”。这里，胡锦涛同志提出的关于创新驱动的思想，是 关于经济发展方式转变的深化和发展，也是科学发展观和中国特色社会主义理论的重要发展。深入地领会这个思想的精神，理解科学发展观和中国特色社会主义的当 代发展，将有助于我们当前和今后的实践。
创新能力不能局限在眼前和局限在中国。而是要放眼世界，在一个全球化背景下，提高企业创新能力。
法士特在“十二五”也将进入了战略转型期。从上世纪90年代，我们就一直没有停止过自主研发。2003年，我们和外方组建合资公司后，没有放弃自主创新。做到今天这一步，我们仍然不敢放弃自主创新。
我们坚持创新实践，以智出新，具体措施包含：
完善研发体系，组织不少于800人的技术中心队伍;
与高校联合建立博士后工作站， 争创国家重点实验室和国家级工程研究中心;
投资6亿元建设国家级企业技术中心项目;
跟踪掌握电动、混合动力、环保等新能源技术;
加强计算机技术的应用等。
4、充分发挥协会的作用，搭建平台。
行业协会要更好地发挥政府和各个单位之间的桥梁纽带作用，切实履行“提供服务、反映诉求、规范行为”的职能，逐步完善全行业自律管理。行业协会要与时俱进，关注和研究会员需求，创新服务理念、内容和方式，提供高效、优质的增值服务。
加强与政府的沟通联系，充分反映行业企业诉求，搭建政府与企业互动交流的平台。建立健全行业信息工作制度，制定科学的调查方法和指标体系，提高数据准确性和及时性。
组织制定和推广行业规范、标准。大力开展齿轮行业宣传工作，增强社会公众对齿轮行业的了解，提升行业形象和社会认同度。
组建区内产业间信息交流平台。通过信息交流平台保证产业间信息的畅通化和时效性，帮助企业发现潜在的合作机会，减少企业合作的交易成本，避免企 业之间由于产品同构、技术雷同、战略冲突等原因造成的损失。同时在企业和管理部门之间建立稳定畅通的交流渠道，使相关管理部门及时了解企业的需求和面临的 困难，作为政策调整和战略规划的依据。
5、充分实施“人才工程”战略，以才得财。
紧紧抓住人才培养、人才引进、人才使用三个环节，加强人才队伍建设，逐步形成年龄层次合理、专业结构匹配、以行业领军人物为引领、以复合型人才为骨干、以专业执业人才为主体、以经验丰富的专家队伍为支撑的行业人才梯队。
一是加强人才培养和引进。
二是健全用人机制。
健全完善收入分配激励约束机制，探索知识、技术、管理等生产要素参与分配的实现形式，注重发挥非物质激励措施的作用，充分调动各类人才的积极性、创造性。
三是强化专家队伍建设。
重视专家的地位和作用，充分利用专家的专业优势及丰富经验，促进齿轮行业协会的发展。
同志们，我国齿轮行业正站在新的历史起点上。让我们大家共同深入贯彻落实科学发展观，抢抓机遇，乘势而上，开拓进取，合作共赢，加快推进产业结构调整的步伐，为实现中国特色齿轮工业现代化、形成世界齿轮制造新格局，做出新的更大的贡献。
最后，我衷心祝愿本次年会取得圆满成功!祝各位代表、同志们在新的一年里，身体健康、事业兴旺!
谢谢大家!