全球变速器产业发展趋势
从传统的变速器产业来讲，我认为有明显的三个特征。
第一，产品快速升级换代，现在核心的技术已经在向7AT、8AT、9AT上发展。
第二，多种技术路线并存，CVT和DCT都在增长，增速都是高于AT的，但AT仍然是主流。
第三，跨国公司在中国布局基本完成，开始在中国快速扩展产能和绑定整车用户。
随着新能源汽车的发展，变速器的电动化趋势非常明显，而且呈加速趋势。值得我们思考的是，国外采取逐步电动化务实技术路径与中国的跨越式电动化明显不同，我们可以看到他们明显的技术从燃油车到48V到中混，到全混动再到EV，这是国外电动化非常明显的趋势。
整车与变速器企业合作有三种典型的模式。
第一，整车企业有自己的自动变速器企业，独立自主供货。
第二，整车企业与变速器企业有资本合作，通过资本合作来共享市场、共享产业链的利润来获得共赢。
第三，整车企业与变速器进行长期战略合作，这种包括隐形资本纽带，支持这些整车企业和变速器企业来进行技术合作，形成稳定的整零关系。
在变速器企业与零部件合作方面，国外掌握了核心零部件的核心技术，具有同步研发能力。变速器企业与零部件企业也有长期战略合作，供应商关系相对稳定。除非存在产能受限、新技术应用、成本控制等问题，才有机会改变供应商关系。另外，变速器企业带原有的供应链一起进入中国，采用国外成熟的配套体系，受技术、能力所限，中国本土产业链短期难以进入外资变速器企业。
中国自动变速器产业现状
第一，我们已经形成了多种技术路线发展的格局，而且每一种技术路线都已经实现了技术突破。
第二，目前，乘用车自动变速器市场呈高速增长，有代表性的数据是2015年达到50%市场份额，超过1000万台，市场巨大。
第三，变速器高速增长，在2014年自主不足1%市场份额，到2015年3%，2016年7%，2017年12%，自主自动变速器应用时间尚短，现在处于产业化突破的最关键时期。
中国自动变速器整机现状，外资AT到2020年产能约为400万台，爱信150万台，自主AT到2020年大概是175万台;在CVT方面，大概是330万台的规模。在DCT方面,外资有380万台，自主DCT是400万台，累计是780万台。
按照2020年的市场产能的规模，外资大概是1100万台的量，自主有740万台的量，加起来约为1900万台左右的规模。预测2020年自动变速器产能大概是1900万，跟这个产能基本上是相符的。如果合作品牌的这些企业再继续扩充产能的话，实际到2020年我们将面临自动变速器过剩的问题，竞争会变得越来越激烈。
国内在自动变速器的电动化的情况是什么样的?
第一，变速器行业的电动化路径受新能源汽车产业政策影响非常大，走的是PHEV+EV路线，以EV为主。
第二，在HEV/PHEV中的PX/DHT尚处于技术突破时期，传统自动变速器技术及其产业链是HEV/PHEV/EV(多档)的基础，汽车电动化动力传动技术会更加的重要。
第三，国内很少有企业走48V中混低成本混动技术路线，主要是受补贴政策的影响，实际上国外中混非常受欢迎，因为差别不大，成本会大大地降低，对整个整车的变动影响不大。未来补贴取消后我们应该怎么做?对于HEV/PHEV技术的突破和产业破，实际上带来了很大的挑战和威胁，我们到底应该怎么办?
中国自动变速器产业链目前处于一个什么样的状态?
首先是整车与变速器企业合作。我们整车的变速器行业长期受制于国外自动变速器供应商，依赖外资品牌，一方面都在力争自己突破，以DCT技术路线为主。
第二，在寻求合资的机会。已经研发成功的自动变速器的整车企业实际上也面临很大的压力，也面临市场、成本、技能的巨大压力。
第三，整车企业与国内自主的自动变速器企业合作关系松散。尽管自主自动变速器技术性能指标已经达到甚至超过外资市场主流产品，但应用时间短、产品稳定性等提升仍需时间和机会，整车企业对自主品牌产品仍尚存疑虑。
第四，整车企业与变速器企业的合作模式，无论是直接资本合作、间接资本合作，还是技术合作等仍处于探索期。
在变速器企业与零部件合作过程当中，自主变速器的供应链体系已经基本形成，大部分零部件都可以自己生产，但是零部件企业往往都缺乏核心技术，不具备同步研发的能力，缺少行业的小巨人，变速器企业与零部件企业战略合作关系也不稳定。由于自主变速器产业链主要为自主变速器整机供货，自主的变速器整机企业的存亡，很大程度决定了自主产业链的存亡。
对自主自动变速器产业发展的五点建议
从2018年2月24日到5月10日，有代表性的日本某公司和德国某公司纷纷在国内建厂进行合资投产，自主自动变速器正面临严峻的挑战。
4月2日，日本9大车企和2家变速器公司联合组建了“汽车动力传动技术研究协会(TRAMI)”，于5月15日正式宣布要推动日系的主要车企和爱信以及加特可合作并建立联盟。值得注意的是，TRAMI理事长前田敏明说“汽车产业正处在百年一遇的大变革期，考虑到现在和未来的地球环境，今后动力总成的电动化一定会加速。到时候，动力传动技术会更重要。”
未来我们应该怎么做?
第一，建立一个安全可控的全产业链。《汽车产业中长期发展规划》明确指出“全产业链安全可控”，作为节能与新能源汽车的核心部件，自动变速器技术必须自主掌握，行业没有退路!
第二，端正心态，积极应对挑战。应直面外来的压力，将压力转化为自主创新的动力。
第三，打铁还得自身硬，需要企业苦练内功。不断提高产品质量，持续提升产品性能和品质，提高产品性价比和竞争力，让自主整车企业放心采用。
第四，秉承着开放、共享、合作的态度。变速器企业主动出击，要与整车企业和零部件企业开展密切的资本合作、技术合作，自动变速器全行业齐心协力，共同培育自主的供应商，共享自主产业链成果，全面提升自动变速器产业竞争能力。
第五，产学研用持续协同创新。建议成立自动变速器创新联盟国家队，联合国内优势资源，协同创新!
自主自动变速器唯有自强，才能自立，唯有自主，才能强国!