液力自动变速器，是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器，是有级变速箱。目前常见的有4AT\5AT\6AT\7AT\8AT\9AT等，这个数字指的是前进挡位下的传动比个数，通常挡位个数越多，变速箱结构越复杂。
而双离合变速器有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是手动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制奇数挡(13579挡)，另一个离合控制偶数挡(2468挡)和倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。
相比AT变速箱，双离合模块主要就是变速箱的齿轮组结构，负责执行控制模块升挡或者降档指令，因为其结构上与传统的行星齿轮AT不同，始终有一个动力输出轴处于准备状态，所以能够做到快速反应，大大提高档位的切换速度，且动力损失少，这就是双离合变速箱相比6AT最大的优势。
大多数人都认为一个品牌的技术力强不强，体现在调校的功力上。由于双离合的结构接近于手动挡，它的匹配工作接近于AMT(手动挡加一套自动换挡机构演变而来的半自动挡)，假如都是多个前进挡，双离合的调校难度比多个离合器、行星齿轮、制动器等复杂部件的自动变速器要低一点。相对而言，双离合的匹配工作依然不轻松。虽然AT的表现平顺，比如ZF的8AT就是有口皆碑，爱信6AT平顺性和油耗表现也是非常棒。
当然，这些都是理想状态下的情况，双离合变速器好不好用，关键还是看厂家的匹配。如今国产品牌车企大力发展双离合变速器，成本和开发难度相对低是主要原因，再加上很多大企业走在前列，双离合变速器的特点已经得到广泛传播，宣传效果不错。 所以在选购汽车的时候应该理性看待这个问题，毕竟用户体验还是很重要的。